Коллега на более свежей по году Калине ДУ (Е или как там его) уже заменил, не совсем дешёвая запчасть. Вот и считай. Бош, Франция - у меня. 2010.

Выжатая педаль сцепления. Мозг не дождавшись звука ожидаемых оборотов двигателя не стал усугублять, наверное. В первый раз я вообще подумал, что заглох.. Потом уже привык. А на холостых я полз в горку в лесу, потому что после понижения до первой, реакции на газ не последовало. После этого при переключениях в ответственных местах (обгон, подъем в гору) газ не отпускаю вообще.

да это глюк какой-то, чинить надо.

Какой звук, все едет прекрасно при отпускании сцепы.

Если вместе с газом нажать тормоз, эбу закроет дроссель. Проверь, концевик тормоза не глючит? Его в диагностике видно.

Кого чинить? Зачем ЭБУ следит за сцеплением?

Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля.При его неисправности контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор СЕ.

Зачем ЭБУ следит за сцеплением?

Я про тормоз не писал.

роняет УОЗ у любителей держать нгу на сцепе. Бережет ее.

"Ключевым моментом в цепочке управления является синхронизация момента выключения сцепления с моментом поступления сигнала в контроллер. При этом контроллер должен получить сигнал о "включении/выключении" сцепления с небольшим запасом по времени относительно реального момента полного включения/выключения сцепления. Для этого опытным путем подбирается ход педали сцепления при котором должен срабатывать датчик. В случае неправильной регулировки датчика ездовые свойства и расходы топлива автомобиля будут ухудшены. Для авто 21214 момент срабатывания датчика должен соответствовать ходу педали сцепления 110 мм ("от полика").
Прежде. чем затвердить в документации цифру 110 мм "было сломано немало копий". Вы абсолютно правильно считаете, что по точке включения сцепления каждая машина индивидуальна, поэтому на помощь призвали хитрую науку по имени Статистика. Наш опыт показывает, что диапазон плюс-минус 15 мм система "воспринимает" примерно одинаково, различия в поведении машины есть, но их нужно специально отлавливать".

Информация от инженера-испытателя АвтоВАЗа Михаила Ледяева.

Имхо, к сбережению сцепы это вообще никакого отношения не имеет, все эти концевики и связанные с ними режимы - исключительно ради попадания в нормы евро-5, не более того...

Для этого опытным путем подбирается ход педали сцепления при котором должен срабатывать датчик. В случае неправильной регулировки датчика ездовые свойства и расходы топлива автомобиля будут ухудшены