Да нет, это всё про них, болезных... Просто с высоты птичьего полёта

В википедии прикольная фраза есть про АЗЛК.
http://ru.wikipedia.org/wiki/АЗЛК-2141
"Кредит в $800 млн на закупку импортного оборудования использовался не по назначению" (те деньги spiz -li по нашему). Интересно лет через 100 посмотреть как будут школьникам рассказывать на уроках истории о том, как деньги воровали в наше время. (использовались не поназначению).
А так, если по существу сказать про москвич, так чего-то я не вижу в последнее время 2141 на улицах, куда все они делись. В Москве в некоторых дворах еще стоят дырявые (но видно что не ездят), а в нашем городе словно вымерли, хотя еще лет 15 назад их дофига было. Мы даже планировали купить. Хотя их начали выпускать с 1986 года вроде 23 года назад и их тютю.
А вот классика 2101 и 2102 изредка встречается на улицах. А эти модели в 1986 году перестали выпускать и на тебе, все еще на ходу старички, в отличие от 2141, стартовавшего с 1986. Это каг-бы плюс Вазу.
Также когда мы планировали купить 2141 нам все говорили, что нужно покупать с Вазовским (шестерочным) двигателем, а типо из уфимского масло прет изо всех щелей. Но в итоге купили 2121 с пробегом 156000 и шесть лет ездили.

Ребят, некоторым образом ситуация всеж не так глуха, как может показаться.
ВАЗ, (да и не токмо ВАЗ) всеж пинает иногда поставщиклв в нужное место и с пользой.

Вот не ради флуда, а ради примера того, на сколько глубоко приходится заходить, чтобы изменить качество одной комплектующей.

К примеру: нужен новый радиатор вместо пластмассо-аллюминиевого (что ставят сейчас на ШНиву). Он должен быть латунным, и соответвенно обеспечивать лучший теплоообмен. Стоимость его должна быть не более ххх0 руб. Масса х.х0 кг. Ну и проч. техусловия...
Чтоб уложиться в техусловия узким местом стала латунная лента не толще 0.ххх мм. Ленту эту в России ранее не катали, и катать ее не на чем. Т.к. на действующем оборудовании отклонения по толщине больше, чем должна быть толщина новой ленты. Заказавыть ее за бугром - не рентабельно.
Чтоб сделать такой радиатор, сделали новую прокатную линию на заводе оцм. Под нее сделали новую установку непрерывного литья. Кроме того монтируются всякие иные примочки для резки, отжига, травления полуфабрикатного металла и пр. Процесс разнотолщинности стали регулить и контролировать промышленные компы. И т.д и т.п.
В итоге по закзау автопроизводителей токмо по радиаторам работает как минимум три завода-поставщика: один оцм и два автоагрегатных.

Что это дало? Это дало решение вопроса конкурентоспособности новых радиаторов: для гражданких авто, для военных изделий. Ну и ессно это дало РАБОТУ народу, лучшие условия труда на новом оборудовании, рост профессионализма работников.

Так чта ВАЗ нам нужон! И поднять его на пральный уровень - это интерес многого народа. :

_________________
Лучше полчаса подождать, чем три часа уговаривать ;)

Анатолич, и где они, эти латунные радиаторы? как текли у всех по стыку бачков и сот, так и текут по-прежнему эти составные, пласталюминиевые... :?

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Firehead,
чо - текут ? У меня не тек... за сто тыщ... на авто 2003-го г. Правда не помню - какой там был...

_________________
.

SergeyZh, как то так запоминается, что практически во всех сообщениях о том что течет радиатор, называют место течи стык бачка и сот...
нечастое явление, но основная причина - ослабевает завальцовка стыка.
массово течь они начинают лет через 10. на Пассатах 3-х, например, к концу девяностых это была просто эпидемия - 10-12 лет машинам, массовые протечки.

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Разница лишь в том, что АвтоВАЗ и Тольятти - это одно и тоже, а Москва и АЗЛК - нет. Расшифровать или так понятно?


Компания Renault и без расшифровки понимает сказанной мной выше, а потому ей нужна сборочная площадка и "белые негры". Никакие современные технологии и платформы давать нам они не будут.


Вот пусть кто плохо играет, тот и платит, а я в такие игры не играю.

_________________
Сильно бывший ШНивавод, дикий чебуратор CHeauN. Ныне - Хозяин Сатурна. :)

Насчёт АЗЛК - был такой Асатрян Рубен, последний гендиректор, его научный руководитель во ВУЗу сказал о его мечте так - "Всегда хотел собственную бензоколонку". Про Москвича кстати сказать плохого нечего. Сам отъездил 4 года на нём, правда 2140. Про 41 - тоже плохо не скажу, но эти машины из серии "Сделано ногами", пока руки не приложишь - нормально не поедут. Запчасти кстати очень дешёвые были...
Ну а ВАЗовские руководители недалеко от Асатряна ушли... Производственников-то нет, вчера от сиськи оторвали, а сегодня дирехтур АвтоВАЗ...а сам болт от гайки отличить не сможет.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

CHeauN, ну да. Иллюзии по поводу Запада, "который нам поможет" исчезли еще в прошлом веке, когда практически все западные фирмы, которые к нам приходили (я лично участвовал в разговорах) интересовались не фирмой, не продукцией, не разработками и не технологиями, а обычными людьми, со знанием английского языка и высшим образованием. Оказалось, что 100% обращений было сделано обычными хидхантерами. Самый яркий пример, это когда нам на каждую кафедру принесли пачки анкет, в которых нужно было в первую очередь ответить: "почему я хочу эмигрировать туда-то". Я тогда в анкете ответил трёхэтажным матом.

Эх, такую возможность упустил...

_________________
Заранее извените меня, если вдруг вам кажется, что я говорю то, что вы не хотели бы услышать.