И еще момент- сервис и гарантия.... не думаю что ВАЗовский диллер без боя обменяет за месяц авто на новое без дефекта

_________________
.

SergeyZh, любой будет упираться. Кризис, у них сейчас *опа.

Гм. А какой дилер обменяет "без боя" и без гёрла?

+1. Миша, не делай глупостей. :

_________________
Заранее извените меня, если вдруг вам кажется, что я говорю то, что вы не хотели бы услышать.

: : :

_________________
Заранее извените меня, если вдруг вам кажется, что я говорю то, что вы не хотели бы услышать.

Механ,
у меня менял авто... см. тему по Логану... да и другие редкие косяки делает без звука...

_________________
.

ездили мы в тольятти, покупали приору хэтчбек и две калины универсал с 1,4 16V. ох и не любят дилеры свои машины...но это отдельная история.
в общем, поломок ни у одной из трех машин нет. но! калиновский 1,4 жрет масло!литр на 10 тысяч, но жрет.и это при пробеге 25 тысяч.
в приоре уровень масла не падает.
я за приору. просто больше нравится

Я свою боевую пятнаху буду менять попозжей на приору- универсал, для меня объем салона важен - ящиков вожу много и часто.

_________________
Похмелье — единственная в мире болезнь, которая поддается лечению гомеопатией.

Были бы деньги, ессено покупал бы Логан. Но, минимально возможная комплектация стоит около 400 тыс. рублей, что явно для меня перебор, даже в кредит. Вопрос бюджета достаточно остро стоит.

Авео - по деньгам начинается сразу свыше 400. Гетц за 350 тыщ. - совсем не вариант, пустая машина с двигателем 1,1. Нексия и Ланос - увольте, машины спроектированные 30 лет назад. Проще тогда 7-ку купить, тот же хлам, только дешевле.

В общем, я смотрю, что по основному вопросу мнения разделились и лишь еще больше внесли сомнений в мою голову :

PS. Вопрос о престижности не стоит совершенно, ибо, ей Богу, смешно рассуждать, что престижнее: Калина, Приора или Логан Ведь не S класс с А8 сравнивается

Гм. Я был владельцем Нексии три года. Брал с пробегом около 40 тыс., продал со 123 тыс. Исключительно надёжная, неубиваемая машина.
Ланос купил жене новый в конце 2006 г. При цене чуть более 300 тыс. есть: кондей, 1 аэрбэг, противотуманки, аудиоподготовка, передние ст. подъёмники. До сих пор- практически никаких проблем, плохого слова не скажу. За всё время самая серьёзная неисправность- замена ступичного подшипника.
Обе машины ведут свою родословню от легендарного Кадета Е, исключительно удачной и неприхотливой машины. Простой и надёжный 86-и сильный 8-и клапанник (в пробках- одно удовольствие, плавно на низах тянет), мягкая и энергоёмкая подвеска, надёжная КПП- вот основные плюсы.
Так что, ИМХО, тут несколько другая формулировка, не "старьё", а "решения, проверенные временем". Вообще, начало 90-х, это целая плеяда надёжных и простых машин с необходимым минимумом капризной электроники.