Вот-вот. Именно поэтому появляются мысли о смене государства, т.е. места проживания. :

Needle, ты пешком только меняй - отомсти им напоследок, не дай себя ограбить!

_________________
Спасибо тем кто меня любит - вы делаете меня лучше. Спасибо тем, кто меня ненавидит - вы делаете меня сильнее. Спасибо тем, кому вообще пофиг - вы нужны для массовки!

Я лучше вплавь

Там такая же хрень будет

Или сигареты по 4 Евро за пачку, или проезд в гор. транспорте по 1,2 -2 Евро, или продажные политики по поводу войны в Ираке(Афганистане и т.д.), или снобы местные, с которыми не поговоришь, или еще какая-нибудь хрень однозначно счастливо мешать жить будет.

А все почему? Потому что щастье - сие есть вещь внутренняя и от внешних факторов мало зависящая. Счастье - это состояние души

_________________
При вождении автомобиля в трудных дорожных условиях решающее значение будут иметь настойчивость водителя в преодолении препятствий и проявленная им воля к достижению поставленной цели.

Это все понятно. Самое главное отличие "там" от "тут", это то, что у них за деньги ты получаешь ровно то, за что платил. А у нас за деньги ты получаешь нечто неожиданное, но скорее всего совсем не то, на что ты рассчитывал.

Как разговор повернулся! Хотя, в общем все всё правильно говорили. И дело тут не в РЖД.
Но на барикады я нипайду - мне есть что терять

_________________
ШНГ-2008

Александр CCXIV, всё точно, как у тебя: горьковское направление (тока Электросталь (ну или Фрязево) -Москва), те же 10 лет езжу.

За 10 лет ничего не поменялось: те же паровозы без каких бы то ни было удобств, те же орущие продавцы всего подряд, те же бомжи, цыгане и то же бесконечное повышение тарифов. Были адекватные цены на проездной - брал. Последний год-два: отдавал 40 р контре. Теперь контра ходит и по дороге туда и обратно + на выходе-входе по 10 р отдай. Итого 100 в день - 500 в неделю. Сейчас сделали проездной на пять дней - выходит дешевле брать каждую неделю на 5 дней, чем разово на месяц "по рабочим" или просто на месяц. Беру проездной до Фрязево за 593р. Контролёры на этой неделе два дня ходили по 2 раза - народ начал задумываться над покупкой проездного...
Я готов и могу себе позволить платить за проезд те деньги, которые этот проезд стоит сейчас. Готов и побольше, но при этом и условия проезда должны быть нормальными, а не скотскими... И все сетования РЖД на то, что мол всё так только лишь потому, что 95% не платит за проезд - пусть засунут себе в ж_пу! Сделайте человеческие условия проезда, посадите нормальных контролёров в вагоны, которые и за порядком следить будут и деньги собирать за проезд 100%, а ни как сейчас сорокет себе в карман те, что идут в пути и по чирику охранники, стоящие у турникетов.


p.s. А так электричка - вторая семья. Мы ездим одной компанией много лет: и дни рождения, и все праздники празднуем культурно. И ежедневный преферанс после работы - зачётный релакс!

_________________
Шнива 2008 г.в., РеШНива 2011 г.в. Сейчас Mitsubishi Pajero Sport 2008 г.в. V6

Несколько капель, если позволите. Во времена былинные, пригородные перевозки и пассажирские перевозки прибыльными тоже не были. В доле общих перевозочных расходов это была очень крохотная часть. Они всегда содержались за счёт грузовых перевозок. Возили много льготников, ветеранов, милиционеров ипр, ипр, ипр.Смена парка электропоездов, вагонов и локомотивов было серьёзной задачей государства и МПС. Локомотивы грузовые сами делали, переменного и постоянного тока. Грузовые вагоны всех типов. Пассажирские вагоны сами и в ГДР. Электропоезда делала Рига. Эксплуатировали чешские пассажирские электровозы и маневровые тепловозы.
Работая машинистом за десяток лет я сменил три серии грузовых локомотивов. Кто в курсе. ВЛ 80к, ВЛ 80р, ВЛ 85. В пассажирском движении От ВЛ 60 серии "к" и "пк", перешли к современной серии ЭП.
Да, конечно это не уровень европейский, но довольно современные локомотивы, и подходящие для наших условий эксплуатации и ремонта. Так же менялся и совершенствовался парк электропоездов и дизельных поездов. Тепловозный парк.
Лично для меня, в моём родном железнодорожном ведомстве т.н. застой сейчас, а не тогда. Сиденья в локомотиве не успевали изнашиваться, мы пересаживались осваивать новые локомотивы. На технические занятия никто бригады не загонял, всегда зал был полон. Сейчас возраст отдельных локомотивов достигает рубежа 30 лет и более. Комментарии как говорят - излишни.
Теперь о пассажирских перевозках. Пассажирские компании, и пригородные, выделились на самостоятельный бюджет. : : Т.н. "дочки". Могут они позволить себе покупать электровозы, вагоны? Конечно нет. А тут появился "ЛИЗИНГ" Практически все новые вагоны и локомотивы не являются собственностью компаний. Владельцы всего этого добра в столице - банки и прочие шведы. Мировая практика. Какая тут может быть доходность. Штаты управленцев раздуты дальше некуда. Тоже и зарплаты и прочие выплаты (подводная часть айсберга). Так что имеем то, что имеем. На зарплату работягам и всем кто у колеса остаются нищенские крохи, вкупе с постоянной угрозой сокращения - "оптимизацией расходов". И никакими дотациями государственными, удорожанием стоимости проезда это не закрыть. Мёртвая зыбь.

_________________
... Не судите опрометчиво...

Я уже ходил. По молодости и по глупости. С тех пор я стал, как мне кажется, умнее, поэтому я тоже не пойду. И вовсе не потому что мне есть что терять, а просто потому что после баррикад к власти приходят еще бОльшие подонки, чем были ранее. По своей сути они такие же и идут во власть ровно с теми же целями, а баррикады - просто трамплин.

Что то вспомнилась старая байка или не байка про гитлера. Что типа когда он к власти пришел, была проблема с "зайцами". Типа однажды остановили трамвайчик, а там одни "зайцы". Вывели "зайчишек" на перончик и в расход всех. И так несколько раз. Возможно это грамотно распространенный слух, но эффект от этих мер или слуха сохраняется до сих пор.