Я не специалист в "теории двигателей", но первый и второй закон Ньютона из школьного курса физики помню и мне не понятно, почему ты думаешь, что двигатели с автомобилей разной массы будут испытывать одинаковую нагрузку при ускорении и почему ты думаешь, что ресурс двигателя автомобиля, на котором постоянно ездят по говнам не отличается от ресурса двигателя автомобиля, на котором ездят только по асфальту.

_________________

ZMei,
Поддерживаю.В фирменной книге"statoil" написано:тяжелыми условиями эксплуатации является,если автомобиль проехал за одну ездку менее 10км.В этом случае надо сократить интервал между заменой масла. :

_________________

EAV, законы г-на Ньютона не учитывают передаточных чисел КПП, РК, ГП, размера резины и т.д....
Змей, поездки по 3 км в оба конца - (на мой искушенный взгляд) - извращение... Про таксомоторы - согласен, но за ними механики смотрят. Одни и теже руки/ногши давят, да и наманыйе таксисты ездят очень бережливо (меня иногда прям бесит)...
Согласен, не совсем бесспорно... Забыл совсем про "миллионники"... там же объем обычно большой, и мотор на холостых, практически работает...
Но если менять вовремя нормальное масло - та хоть где ездий - главное - не перегрей... :

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

Правильно - все извращенцы! Заполонили пробками - не проехать из-за них! Надо на моторешках ездить или бегом!


О тож! Губит мотор не пиво, губит мотор вода!.. (вскипевшая)...

_________________
Commander 3.0 CRD

Не понял, каким образом наличие редукторов отменяет законы Ньютона : , но даже если допустить, что это так, то у Нивы и Шнивы передаточные числа одинаковые, следовательно, ими можно пренебречь. А масса Шнивы больше массы Нивы, следовательно, нагрузка на двигатель будет больше, и износ будет больше.



Вот эту мысль и пытался до всех довести Adviser - двигатель на Шниве работает с постоянной большой нагрузкой из-за большого веса Шнивы, следовательно, изнашивается сильнее, чем более мощные двигатели.

_________________

EAV, верно
а кроме уменьшения ресурса, еще одним побочным эффектом откровенно слабого двигателя для такой машины как Шнива является повышенный расход топлива о чем я тоже указывал.
Все мы прекрасно знаем - чем больше объем двигателя и его мощность, тем больше расход. Это вроде бы аксиома - закон сохранения энергии.
Однако ФАМ 1 имеет двигатель 1,8 который кроме того гораздо более форсирован чем ВАЗовский 1.7
Но это ему не мешает потреблять бензин в городском цикле почти на 1,5 литра меньше согласно данным сайта гм-автоваз. При этом ФАМ на 40 кг тяжелее обычной Шнивы. Конечно, если из фама выжимать всю его разгонную динамику, жрать он будет не меньше. Но это уже не равные условия эксплуатации.
На десятках с переходом на двигатель 1,6 тоже отмечают экономию топлива в сравнении с предшествующим мотором 1.5, особенно при полной загрузке машины.
Угадайте почему?

_________________
ВАЗ 21093 -> 21124 -> Шива-Невроле -> ВАЗ 21310 -> Santa Fe classic АТ6 ТаГАЗ

Adviser,
16 клапанов потомучто... :

Во блин... писал-писал - и нету...
Тьфу, лень уже...
Вкратце - спор - гамно... ИМХНО...
Кто скоко и когда проедет - да кабы знать заранее!
Чем больше знаний приходит, тем больше я понимаю, что низнаюнифига!
Поэтому уважаю людей, которые говорят, что знают ВСЕ... (за молодость их... : )
EAV, не понил... агрегаты у нас Нивские? Один в один? А чо тада морочимся на сервисе? (морочиЛИСЬ раньше) Ну да ... проясню себе, а потом и про Ньютона поговорим... :
Adviser, загадка: а чо итменно будет стучать (источник звука интересует), еси при 40 км/час на 4-ой передаче нажать тапку в пол?
Интересно услышать твое мнение... Про "детонацию" не надо... Это - апцтракциё... Вот какая деталь по какой стучит. ..

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

16V, форма камеры сгорания не из 60-х годов, повышенная степень сжатия -> высокий КПД относительно нашего -> на каждую л.с. тратит меньше грамм топлива.

А вообще любой двиг имеет максимальный КПД только на полной тапке и на оборотах макс. крутящего момента, следовательно чем дольше двиг работает на полной тапке - тем выше кпд. Но это не значит что надо давить тапку всегда. Просто, мощный мотор не даст вам давить тапку - он будет разгонять машину, а слабый будет более "оптимальный". Но, опять же, сравнение годится для моторов одинакового "семейства", только разных обьемов. Собсна вот. Если на ШН поставить мотор от копейки, 1.2 (оснастив инжектором), то он будет более экономичен, чем 1.7, и тем более 2.0

для FAM'a если вместо 1.8 экотека впендюрить 1.4 экотек, то будет еще большая экономия

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Вот тема про передаточные числа: http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=529532&highlight=%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B0#529532
Не думаю, что различие в количестве шлицов в соединениях существенно влияет на нагрузку, поэтому им и другими незначительными конструкционными отличиями можно пренебречь



ИМХО основной износ двигателя будет не оттого, что юбка поршня стучит о стенки цилиндра, а оттого, что двигатель работает с большой нагрузкой без смазки, т.к. давление масла в этом случае маленькое.

_________________