http://www.avtorinok.ru/photo/model6237_Captiva.html
Показанный в Женеве внедорожник Chevrolet Captiva – первый европейский «Шевроле» с дизелем и первый среднеразмерный дизельный внедорожник Chevrolet вообще. Однако это далеко не все достоинства автомобиля, в числе которых способность порождать себе подобных.
General Motors, сдающая позиции на родном рынке, активно осваивает заокеанский. Гамма моделей, разработанных в содружестве с южнокорейским владением GM – Daewoo, постоянно расширяется. На нынешнем автосалоне в Женеве «корейский» Chevrolet показал сразу две новинки – среднеразмерный седан Epica и опять же среднего размера внедорожник Captiva.
Название для новой модели, как и для прежних и наверняка последующих «европейских» моделей Chevrolet, извлекли из запасников звучного итальянского языка.
Правда, рассчитано оно, скорее, на тех, кто с самим итальянским не знаком, иначе трудно объяснить, почему немаленький и абсолютно неженский на вид автомобиль назвали «Пленная». Не продумали маркетологои GM и проблем, которые будут ожидать внедорожник с таким именем в России, где благодаря успехам отечественного двигателестроения и креативности кулибиных из механических цехов агропромышленного комплекса дизельный автомобиль устойчиво ассоциируется с «КамАЗом» или «Икарусом», коптящими по-черному.
Гораздо благозвучней и приятней имя европейского двойника «пленницы». Opel Antara появится в модельном ряду немецкой марки вместо снятой с производства Frontera. Американские неудачи «Шевроле» вполне могут обернуться европейским успехом – уже несколько лет подряд продажи компании в Старом Свете только растут.
Предшественник Captiva, концептуальный Opel Antara GTC был показан во Франкфурте в прошлом году. От кроссовера, сочетавшего черты элегантного купе и внедорожника, серийному автомобилю достался изящный росчерк линии крыши и задней стойки, сгладившие традиционную «коробчатость» кузова внедорожника. Ими же удалось закамуфлировать его немаленькие габариты – 4639 х 1849 х 1726 мм?.
Перешли к Captiva и «жабры» за передними колесами, правда, в процессе эволюции от концепткара к серийному автомобилю они здорово атрофировались.
«Лицом» внедорожник чем-то похож на новый Aveo, хотя выпирающий «нос» решетки радиатора напоминает Volvo, на которых это решение начали использовать раньше. В целом дизайн автомобиля достаточно информативно свидетельствует о национальной принадлежности его марки.
Интерьер в меру экспрессивен – оформление передней панели несет отголоски дизайна центральной консоли «спортивного» концепта.
Салон вмещает семерых, а сиденья, включая переднее пассажирское, можно уложить в пол.
Поднять задние поможет сервомеханизм с пружинами, выталкивающими на место подголовники. В любой комплектации автомобиль будет оснащен фронтальными подушками безопасности и надувными «шторками». Мультимедийный центр, один из лучших в классе, как уверяют разработчики, интегрирован в переднюю панель и обеспечивает достойный звук благодаря 8 динамикам, а проигрыватель с чейнджером на 6 дисков способен проигрывать файлы MP3. На информационном дисплее, расположенном в верхней части передней панели, отображаются температура «за бортом», показания компаса, средний расход топлива и средняя скорость движения, а также дистанция, которую позволит проехать остаток топлива в бензобаке до полной остановки.
Ради успеха на европейском рынке Chevrolet впервые «опустилось» до дизеля под капотом внедорожника. Четырехцилиндровый силовой агрегат, разработанный совместно с южнокорейским подразделением GM DAT, оснащен системой впрыска common rail и выдает 150 л. с. с двух литров рабочего объема. Средний расход солярки для автомобиля весом около 1,7 т составляет 7,6 л на 100 км. Позже европейцы смогут оценить корейско-американский дизель и на других моделях Chevrolet.
Базовый бензиновый двигатель также 4-цилиндровый и развивает 142 л. с. при объеме в 2,4 л. Расход топлива в этом случае составит уже 9,9 л на 100 км. Шестицилиндровый, объемом 3,2 л, выдает уже 225 л. с. В смешанном цикле он сжигает 11,7 л бензина на 100 км.
Captiva предстоит стать еще и первым европейским «Шевроле» с электронной системой курсовой устойчивости.
Она работает в тандеме с системой полного привода (если таковая имеется – можно будет заказать и переднеприводный вариант). Задняя ось в полноприводной «Каптиве» подключается по необходимости и мгновенно благодаря электромагнитной муфте.
Оценить первый американский внедорожник для неамериканского покупателя европейцы смогут уже в июне, когда машина появится в салонах дилеров. Цены пока не называются.
На самом деле Captiva вовсе не самостоятельная разработка, а очередной продукт бэдж-инжиниринга — в основу машины легла платформа американских внедорожников Saturn Vue и Chevrolet Equinox с многодисковой муфтой в приводе задних колес. А на некоторых рынках Captiva предстанет в совершенно ином виде под именем Opel Antara и в некотором роде придет на смену снятому недавно с производства внедорожнику Opel Frontera.
Автомобиль будет выпускаться в Корее, но основным рынком сбыта числится европейский — Captiva станет первым внедорожником Chevrolet с дизельным двигателем в Старом Свете.
Первый кроссовер фирмы GM Daewoo будет конкурировать с такими машинами, как Kia Sorento, SsangYong Kyron, Land Rover Freelander и Nissan X-Trail.
Первоначально предполагалось, что на автомобили GM Daewooo будут устанавливаться фиатовские дизели. Но после «развода» с General Motors итальянцы отказали конкурентам в поставке моторов, и для корейских машин пришлось искать нового поставщика. В результате фирма VM Motori разработала целое семейство турбодизелей, которыми будут оснащать другие Chevrolet — в частности, Lacetti.
