- А что надо, чтобы наши машины выступали в подобных соревнованиях на равных с иномарками?

- Во-первых, международная омологация нашего автомобиля, чтобы мы могли ехать в классе «Продакшн», а не «Супер-продакшн», как сейчас.

Во-вторых, более солидная техническая поддержка. У нас, например, были три «технички» (две Chevrolet NIVA и маленький КАМАЗ), а в команде Volkswagen – около сорока машин, от «Туарегов» до огромных грузовиков.

В-третьих, практически невозможно на одном автомобиле ездить и в чемпионате России, и в международном марафоне. Нужно готовить две машины. [/b]

Кроме того, нам нужна хорошая информационная поддержка. Чтобы наши болельщики могли получать информацию о том, как мы выступили на каждом этапе уже на следующий день.

- Каковы ваши планы на следующий год?

- Нам бы очень хотелось выступить и в чемпионате России, где мы являемся чемпионами в своем классе уже пять лет подряд, и в марафоне «Шелковый путь-2011». Кроме того, из Казахстана нам поступило предложение принять участие в гонке Астана – Бухарест протяженностью 8000 километров, которая пройдет по территории Казахстана, России, Украины и Румынии. Но, как уже говорилось, нам для этого [b]обязательно нужен второй «боевой» автомобиль. В этом плане надеемся на дальнейшее сотрудничество с GM-AVTOVAZ.

Однако самые первые вопросы поступили не от представителей прессы, а от сочинского болельщика, который прислал их на адрес GM-AVTOVAZ: «Как на спортивной Chevrolet NIVA осуществляется забор воздуха в двигатель? Каков объем переделок в этой машине?»

- Да, на нашем автомобиле отсутствует традиционный для ралли-рейдовой техники шноркель. Мы отказались от него, чтобы не терять мощность двигателя за счет большой величины впускного тракта. Забор воздуха осуществляется в задней части моторного отсека, где мы предусмотрели специальные отверстия для стока воды и, тем самым, предотвращения ее попадания в двигатель.

Кроме того, при преодолении бродов всегда нужно быть очень аккуратным, а то можно в погоне за секундами проиграть гораздо больше.

Наша машина подготовлена в соответствии с требованиями класса «Национальный», поэтому все базовые детали использованы серийные, но с разрешенными регламентом доработками. Так, например, серийный блок двигателя имеет расточенные до диаметра 86 мм цилиндры, ход поршня также увеличен до 86 мм. Благодаря этому объем мотора составляет порядка двух литров.

Коробка передач – полностью стандартная, а в раздаточной коробке используется синхронизатор, позволяющий переключать передачи в ней на ходу. Кроме того, мы используем восемь усиленных амортизаторов, межколесные блокировки Ford в обоих ведущих мостах и главные пары с передаточным числом 4,44. Последние хорошо помогли нам на сложных песчаных участках.