Амортизаторы надо ставить те, которые разрешены заводом.

145-сильный мотор 1.8 от Lada Vesta Sport не подходит для массовых моделей Lada,

Спортивное сердце внедорожника

LADA Niva Sport ещё не вышла в продажу, но уже известно: характеристики обещают быть интересными. К примеру, максимальная скорость по сравнению с обычным серийным внедорожником выросла на 20 км/час, а время разгона до «сотни» улучшилось на 5 секунд! 1,6-литровый 16-клапанный мотор от «Гранты Спорт» в сочетании с полным приводом действительно творит чудеса.

Однако у каждого чуда есть своя техническая составляющая. Рассказываем, что сегодня известно про форсированный двигатель — а он действительно форсирован в соответствии с философией автомобилей от фирмы LADA Sport. Все «заряженные» машины «живут» на высоких оборотах, и LADA Niva Sport не исключение. Ее мотор рассчитан на работу на 6500 оборотов в минуту, хотя максимальная мощность в 122 л.с. достигается на чуть более низких оборотах — 5900. Для таких характеристик были доработаны все системы двигателя: впуск, выпуск, подача топлива, газораспределительный механизм. Свои настройки получил и контроллер двигателя.

Свободное дыхание мотора — первое, что нужно для активного вождения. Модернизация системы впуска увеличила количество поступающего воздуха. Благодаря этому цилиндры наполняются свежим зарядом топливно-воздушной смеси более равномерно, что способствует повышению мощности и крутящего момента двигателя. А чтобы при этом подавать нужное количество топлива, была модернизирована топливная система: на LADA Niva Sport стоят особые форсунки, на 38% более производительные.

Спортивному мотору нужны спортивные валы! Модернизация здесь коснулась и высоты кулачков, и фазы — она стала шире. Иными словами, на фазах открытия и закрытия клапанов добавилось по 4 градуса. Сами клапаны, благодаря новой форме кулачков распредвала, получили увеличенный ход: для впускного клапана это 1,95 мм, для выпускного — на 1,55 мм. Казалось бы, такие незначительные цифры, но в деле форсирования мотора это тоже играет свою роль.

Новый мотор LADA Niva Sport был «обкатан» на ралли «Шёлковый путь». Успех в этой гонке убедил инженеров LADA Sport в том, что они приняли верные решения. Как гоночные технологии покажут себя в реальной эксплуатации — скоро узнаем!

Про багажник и турбину
 
Моторы и кузова, кузова и моторы. В этом вся жизнь огромного автозавода. Именно кузова и моторы АВТОВАЗ изготавливает самостоятельно, докупая у поставщиков всё остальное. И именно вокруг «тела» и «сердца» автомобиля крутится особый интерес подписчиков канала «Поладим с LADA». Недавно от вас пришло сразу несколько однотипных вопросов — очевидно, тема важна для многих. Постараемся ответить, констатируя факты… и ничего кроме фактов.

Внедорожники и багажники
 
На днях несколько наших подписчиков задались вопросом: почему в классической «Ниве» багажник заметно меньше, чем в той же «Гранте» или «Весте»? Об этой истории не раз говорили сами разработчики «Нивы»: габариты автомобиля были им указаны «сверху». Таков был типоразмер перспективного авто «для сельской местности». И разработчики, в свою очередь, «выжали» из заданных габаритов всё, что могли. Четырёхместный салон с возможностью трансформации… а главное — короткие свесы, улучшающие геометрическую проходимость автомобиля.
 
Здесь можно вспомнить про одно предложение от подписчика — увеличить задний свес «Нивы», чтобы получить большой багажник для дальних поездок. Не следует забывать, что длинный свес уменьшает геометрическую проходимость — у внедорожника должен быть максимально короткий «хвост».
 
Для дальних путешествий по не очень хорошим дорогам у Волжского автозавода всегда были модели. Есть они и сейчас — те, у которых в названии стоит приставка «Кросс».

Ехать на все деньги… которых нет
 
Сразу несколько писем прислали любители быстрой езды и мощных моторов. Кто-то мечтает об установке 145-сильного двигателя от LADA Vesta Sport на «гражданские» версии. Кто-то спрашивает, почему нет турбированных моторов… Вот про них и поговорим.
 
Отчасти всё завязано на законодательстве. У нас в стране налог рассчитывается исходя из мощности мотора. А вот, к примеру, за рубежом важен объём двигателя. Неслучайно там были популярны малокубатурные «зажигалки». Автомобили с турбомоторами хорошо вписывались в законодательные требования, демонстрируя в лабораторных условиях низкий расход топлива и токсичность. Правда, эта выгода не особенно подтвердилась на практике, и волна интереса к малолитражным турбомоторам постепенно пошла на убыль…
 
В целом у турбомоторов более сложная конструкция, они очень чувствительны к качеству сервиса и расходников. И неслучайно та же турбина является первым вопросом, когда речь идёт о вторичном рынке: долго ли живёт деталь, можно ли её починить и так далее. Инженерный опыт показал, что невозможно сделать турбомотор с помощью простой установки турбокомпрессора на атмосферный двигатель. Придётся почти полностью «перелопатить» базовый мотор: поменять материалы, систему смазки, охлаждения, вентиляции картера. В итоге турбодвигатель выйдет дороже атмосферного минимум на 50%.
 
Нельзя и просто применить турбомотор на серийной машине вместо атмосферного. Возросшие мощностные параметры потребуют серьёзной переработки автомобиля: коробки передач (под высокий крутящий момент), подвески, тормозов, системы охлаждения. В итоге и автомобиль с турбиной станет примерно вполовину дороже

невозможно сделать турбомотор с помощью простой установки турбокомпрессора на атмосферный двигатель.