Вадим_НСК, получился легендарный горбатый! :

_________________
Специфика метода кнута и пряника в России в том, что у нас пряник засохший и им тоже бьют.

http://gladiator-zr.narod.ru/geraskin.html



http://www.moskvich2140.ru/moskvich_412.html




http://zazfun.chat.ru/965story.html

_________________
Путешествие длиною в тысячу ли начинается с одного шага.

Я на современных иномарках не ездил, но наслышан как они могут мягко, внатяг трогаться на льду, как их трудно заглушить неаккуратным троганием - это всё благодаря эл_дросселю и умной программе.[/quote] Я конечно не знаю как у Вас , но у меня нормально трогается без газа , даже в небольшую горку! Электроника не дает движку заглохнуть, если не трогать газ.

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva#ChevyNivaClub][img:df2a2f41b9]http://www.autometric.ru/lines/4f491c1f-df08-433a-92c5-3643b698f235.gif[/img:df2a2f41b9][/URL] - 213 94г.(ушла), +СВР 98г (АЗЛК 2141 двиг рено).

У всех трогается, если только в небольшую горку. Это работает регулятор холостого хода (РХХ) и программа стабилизации оборотов ХХ, пределы её регулирования ограничены пропускной способностью РХХ и очень небольшие. Только чуть нажал газ - стабилизация не работает - крутись как хочешь. При электронном дросселе, управляющим полным потоком воздуха, подобный алгоритм стабилизации может помочь и на нормальных мощностях, требуемых для езды по грязи, песку, снегу. Придавил педаль - как бы задал какие ты хочешь обороты, а система авторегулирования будет стремиться их достичь, открывая заслонку на всю катушку когда обороты падают или прикрывая, когда начался букс. Именно так действует дизельный регулятор. Но там проще - воздух всегда открыт на полную, требуется лишь менять подачу топлива.
Повторюсь - сделать из нашего двигателя более внедорожный для завода обошлось бы совсем не дорого - новый дроссельный узел и ЭБУ. И не надо никаких дизелей, при наших морозах и качестве солярки.

Если резко бросить сцепление не нажимая газ, глохне и дизель и бензинка. Если же отпускать мягко, играя сцеплением, то можно тронуться на чем угодно, в том числе и на жигулях с карбюратором.
Электронная там педаль или механическая - не важно.

Needle Играть сцеплением на бездорожье - не выход - быстро его перегрел и встал. Эл_дроссель от этого мог бы избавить.

От чего "от этого"? Не избавляет он, еще раз повторяю. Я на Паджеро-4 и на Хонде езжу, так что знаю о чем говорю. Заглохнуть на паджеро в грязи - плевое дело. На хонде заглохнуть еще проще, когда пересаживаюсь по весне на хонду, первые пару троганий обязательно глохну - с непривычки, на паджере педали длинноходные, а на хонде короткие ходы, а ноги за зиму уже привыкают к определенным усилиям.

Needle, а что из них дизель? Паджеры и бензиновые бывают. Вот интересно, кто пересаживался с дизельной паджеры на бензиновую - на много ли хуже бензин на бездорожье? Подозреваю что они идентичны, потому что (опять же подозреваю) на бензиновой стоит эл_дроссель и хорошая программа стабилизации оборотов.

На хонде электронная педаль. Бензинка. Глохнет.

ЗЫ: но если тебе хочется верить в чудеса техники, то не буду разбивать хрустальную мечту. Жаль, что проверить паджеру с бензином в грязи не получится - там только автомат, поэтому поведение в грязи немного другое. Впрочем, на автомате тоже можно заглохнуть, если постараться.

Кто читал новый тест ШН с Patriot?

_________________
[img:c79c310129]http://forum-lines.ru/rez/ab180069.gif[/img:c79c310129]
Рабочие крошки - Opel Combo / Ford Transit