Отъездил год на свежекупленной шниве - начали чесаться руки .
Хочется какого-то "тюнинга", самое эпичное, что было сделано на первой шниве - это конечно турбина.
Теперь вот ломаю голову - как помучать машину .
При том, что к сильному оффроаду я ее переделывать не хочу, все-таки семейный и единственный автомобиль .

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

зачем продал турбокит : перекинул бы уже и не гадал :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Alex59, опа.... Ты ж уже «устриц ел», нафига спрашивать? Сам должен решить. Есть с чем сравнивать

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Турбина - самое то для нестарой Шнивы, когда ещё двигатель потрошить жалко. А вообще, имхо, лучше литраж слегка повысить и степень сжатия.

Я с турбиной поездил 30 тык. Снял чтобы продавать машину, но продавать передумал, а турбину назад чё-то не ставлю... Как без неё хорошо под капотом! - всё видно, до всего легко добраться (помню менял стартер при турбине - это была "пестня":smile_wink:.
На самых низах без турбы даже лучше. Но вообще мощи, к которой привык, по началу не хватало. Пришлось править мозги, так что льёт бензин 15 на сотню в городе - стало лучше. Вот как нибудь доберусь - заменю коленвал с поршнями под объём 1.8 - будет самый раз. А больше 100 лошадей ШНиве ненадо, да и нельзя - коробка сыпется (я два раза ремонтировал)

Да как-то отстал от жизни, расслабился и все забыл с новой машиной-то :

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

Так все-таки считаешь, что лучше за счет доработок мотора мощность повышать, а не турбиной?
Мне, с одной стороны, турбина очень хорошо знакома, но несколько жалко 50тр отдавать=) Мотор-то доработать наверное подешевле будет.

_________________
VIN 10 1xx, L, снежка. ТШНГ! - одна из первых:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/alex59/
РШН 2010, снежка:
http://www.drive2.ru/r/chevrolet/892588/

Турбиной - просто и быстро, но есть минусы - теплота под капотом, масса на которую не рассчитаны крепления коллектора, гайки и уплотнения ослабевают, а доступа к ним нет. И ещё самые-самые низы ухудшаются.



Помойму, не намного дешевле. Тюнинговые коленвал, пооршни, распредвал - стоют раза в два дороже обычных - это уже тыщ 30, да работа...

Alex59, если раз была турба - то вторая установка поможет все недостатки прежней компенсировать. Имхо у тебя опыт есть, проще будет

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

я даже не знаю что может заставить меня снять турбину кроме как безвозвратная смерть оного гаррета и его запасного картриджа :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Ну а когда придёт время капиталить двигатель (а с турбиной это наверняка раньше обычычного) - неужели не поставишь коленвал чуть побольше? И зачем тогда турбина?