Всем доброго здравия!
Выбрал время наконец-то написать о модернизации двигателя своей Шевроле Нивы. В процессе рассказа буду выкладывать фото, возможно видео. Комментарии, критика приветствуется.
И так, начну с того, что приобрёл данный автомобиль в августе 2013 году. На момент покупки было всего 5 лет и пробег составлял 52000км. До этого была НИВА ВАЗ 2121 1990г.в.
Про ходовую, тормоза и кузов пока писать не буду, чтобы не выходить за рамки данной темы двигателя. В процессе "обкатки" понял, что двигателя мало, как ни крути. Но чего ждать от классического двигателя на который повесили гур и кузов который тяжелее обычной Нивы.
Почитав форумы, интернет издания - пришёл к мысли, что двигатель всё равно буду модернизировать. Решил своими руками, т.к. имею не малый опыт переборки, а также настройки двигателей переднеприводных авто ВАЗ. Классический двигатель так кардинально я не изменял, поэтому и появился интерес к переделке. Да и хотелось попробовать сможет ли классический двигатель всё же конкурировать с более мощными моторами.
В процессе собирания информации большинство советовала не страдать ерундой, а взять и свапнуть, что-нибудь от иномарок - вариантов было много + знаменитый ФАМ. Другие советовали установить ДВС от Приоры и от ещё чего-то, но простое решение - не мой случай, хотелось чего-то своего.
Шло время, я так и ездил на стоковом двигателе. В голове постоянно крутилась конфигурация будущего двигателя. Стал покупать потихоньку комплектующие.
Конечно я хотел двигатель объёмом 2.0 на хорошо доработанной голове. С коленвалом сразу определился - выбор пал на коленвал с ходом 88мм производства ОПП ВАЗ, а вот с шатунами вышел казус. Хотел длинные Н-образные шатуны СТИ 143,5 мм, пока думал - производство остановили. Пришлось собирать на стандартных шатунах.
И вот настала очередная весна и в один прекрасный день после запуска, лампочка давления масла не погасла При перегазовках лампа моргала, но это был настоящий сигнал - пора браться за дело.
Перед разборкой двигателя замерил для интереса компрессию - в трёх по 10, в четвёртом 8,8.

_________________
2008, Рейд ТС/С, Tokico 2800/Tokico E3560, лифт+50, ступица Iveco, ЗДТ
Чип-тюнинг от АвтоМастера.нет
https://avtomastera.net/?fromuid=125727

Интрига состоялась. Жду продолжения

_________________
В России одна беда - дураки ей дОроги.

посмотрел дату поста нет не мерещиться на дворе декабрь

_________________
Искал на кухне соль, нашел лимон, на фиг соль - ищу коньяк.

ЕВГЕНЬЕВИЧ, именно - началось всё весной.
Продолжаю. Как было выше сказано - шатуны так и не дождался и решил собирать на родных 136мм, но с одним условием, что я их облегчу. Посмотрев, что продаётся в магазинах (из облегченных), решил дорабатывать шатуны своими силами, где-то и у спортсменов подсмотрел доработки. Шатуны купил новые. Целую неделю напильник и наждак были моими лучшими друзьями
В итоге получилось не плохо. Разница между шатунами составила около 1грамма.

_________________
2008, Рейд ТС/С, Tokico 2800/Tokico E3560, лифт+50, ступица Iveco, ЗДТ
Чип-тюнинг от АвтоМастера.нет
https://avtomastera.net/?fromuid=125727

продолжай

_________________
Искал на кухне соль, нашел лимон, на фиг соль - ищу коньяк.

Далее пришло время выбирать поршни. Изначально было решено ставить диаметром 84мм. Много чего говорят про тонкую стенку, что мол начнётся масложор, долго не проходит и т.д. Если бы ещё сильнее заморочиться, то точил бы под 85 или ещё больше . Но выбор пал на поршни ТДМК 84 со смещением.
Качество данного изделия скажем на 4 с минусом. В маслоканалах заусенцы, в одном месте было не доосверлено (фото к сожалению не сделал), разница между поршнями была в 2-1,5 грамма. Пришлось всё это творчество дорабатывать и допиливать до разницы между поршнями в 1 грамм.
Плюсом: были в комплекте стопорные кольца и пальцы. Пальцы, кстати, подобраны были в номинал
Точить блок пришлось в другом городе за 200км. У нас в городе тоже пару специалистов-расточников есть, которые уже давно на пенсии (лет 10 назад к ним и отдавал точить), а вот с оборудованием беда. Молодёжь возит блоки точить в мастерские, но делают так, что проще вообще не делать - не понимаю я такое отношение к работе.
Договорился значит по расточке блока + балансировка коленвала с маховиком и корзиной сцепления. Сперва колено отдельно потом в сборе.
Когда привёз детали, встретил опять же дедок. (Почему молодёжь не перенимает опыт - непонятно)
Долго ворчал, мол с 82,00 точить на 84 группа С, несколько проходов придётся делать. Ну и накинул ещё к сумме.
Вообщем оставил я всё это и поехал обратно домой 200км.

_________________
2008, Рейд ТС/С, Tokico 2800/Tokico E3560, лифт+50, ступица Iveco, ЗДТ
Чип-тюнинг от АвтоМастера.нет
https://avtomastera.net/?fromuid=125727

@Андрей18 , А поршни то почему 2110?

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Нет, это ТДМК 21213 https://meta-s.ru/product/porshni_21213_smeshch_4_0_diam_84_0/

_________________
2008, Рейд ТС/С, Tokico 2800/Tokico E3560, лифт+50, ступица Iveco, ЗДТ
Чип-тюнинг от АвтоМастера.нет
https://avtomastera.net/?fromuid=125727

Мало ли чо написано на заборе! Ты сам то не видишь разницу между 21213-м поршнем и 2110?

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Не спорю, разница есть, но у ТДМК, что на 2110, что на 21213 конфигурация одинаковая.


Добавлено спустя 54 минуты 50 секунд:
В продолжении темы: забрал значит я с расточки блок. Решил его покрасить и началась у меня эпопея с чисткой блока. Большую часть поверхности зачистил дрелью с насадкой-щёткой, а вот в плохо доступных местах пришлось ручками с наждачной бумагой. Всё, по окончании зачистки, было обезжирено и покрашено краской. Затем ещё раз почистил от нагара внутри блока и принялся собирать поршневую.

_________________
2008, Рейд ТС/С, Tokico 2800/Tokico E3560, лифт+50, ступица Iveco, ЗДТ
Чип-тюнинг от АвтоМастера.нет
https://avtomastera.net/?fromuid=125727