Попробуй. Я этот прием усвоил не от хорошей жизни, в 80-90 годы о лебедках можно было только мечтать. Он и сейчас меня иногда выручает, когда блокировку забыл заранее включить. Вот, с неделю назад впоролся по самое "не могу", высадил пассажиров, включил блокировку, и выбрался без лебедки.
:

_________________
Некоторые считают меня троллем. Это в корне неверно, я всего лишь говорю правду.

"Лучшее занятие в мире - шататься по свету, смотреть и быть полезным людям. Все остальное - суета, не нужная настоящему человеку". (с)

Ну, тут я могу только предположение сделать.
1. К заднему мосту люфтов меньше, так как от редуктора крутящий момент жесткой полуосью передается непосредственно на колесо, а в переднем - через ШРУСы, в которых есть всё же некоторые люфты.
2. Различные подвески (конструкция, подвижность, жесткость) передней и задней осей тоже могут сыграть свою роль.
3. Вполне возможно, что свою роль играет именно КАЧОК машины. Пользователи УАЗов знают, что при включении трещотки переднего ШРУСа иногда зубцы упираются, и достаточно слегка качнуть машину, чтобы они "соскользнули" в пазы. Это при том, что раскачка машины одинаково вращает и левое, и правое колесо.

_________________
Некоторые считают меня троллем. Это в корне неверно, я всего лишь говорю правду.

"Лучшее занятие в мире - шататься по свету, смотреть и быть полезным людям. Все остальное - суета, не нужная настоящему человеку". (с)

Да как-бы оказавается легким шелчком, малость разогнался чуть рычаг на себя потянул включил, оттолкнул от себя выключил. На счет включения с поджариванием сцепления не пробовал : ибо как свежа память замены сцепления на патрике, коробка даймос чудо неведомого веса. Потому я сторонник включения блокировки заранее.

ЭНДИ2007, молодец ! Когда не сможешь лехко выключить блокировку - ПРИХОДИ СНОВА - РАССКАЖЕМ !!! А ты - не сможешь 100% , когда начнеш ездить на блокировке по какашкам а не просто вкл-выкл рычаг :

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

Ну ездить по какашкам я вероятно на ней не буду, по тому как 1-есть Бобик-патриот, без обид но оно попроходимей и вместительней, 2-машина в эксплуатации у отца.

А чем езда по какам на шниве отличается от езды на Бобике? Это я так для общего развития и на всякий случай. К примеру на Бобе подъехал к краю дороги вышел включил трещетки хабов, сел тронулся включил передок едим смотрим каки примерно до 20 см провала колеса тормозим, включаем пониженную,вторую и поехали-поехали-поехали просто смотришь где машина меньше валится едешь чтоб мост не вяз остальное Бобик сдюжит. А как с шнивой? вероятно место пункта с хабами будет блокировка межосевика, ну и езда более осмысленная в плане провала в грязь поменьше.

ЭНДИ2007, это долгая тема, уазик проходимей из за большего и неизменного клиренса под обоими мостами - и только.
Но уазик и более уязвим из за большего веса (охотнее тонет и зарывается) - и это факт.


Какой в каждой ситуации фактор будет более важным - зависит от многих факторов

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

Да не спорю,более того не считаю что уазик более проходим как пример в грязи нива получше малость, а вот в снегу уаз лидирует. По сему считаю что каждому фрукту свое время, и у каждого из этих вездеходов свое преимущество. Еще многое зависит от навыков водителя. Сам я на Шнивке ездить в грязь не пробовал но желание конечно есть, имею опыт езды на УАЗ 469 с венграми, УАЗ 31512, УАЗ 3163 Патриот, ЛУАЗ 969М-это по болотам.

Переключатель циркуляции воздуха по салону. Часто переключал т.к. дул либо в ноги, либо на стекло - к 10 тыс. км. он скончался :

Наверное, крутил быстро. Надо с с чувством, расстановкой, остановкой в каждой точке. Нежно. Кажется, это не в эту тему.

Нет, это про уазик и про проходимость не в тему.