Не, ну, нельзя же их так сразу в утиль. Может быть их можно "довести до ума" и пусть работают?
dokondr, никто не придумывал шипованную резину, чтобы выскакивать из колеи. Для этого боковые зацепы нужны, а у тебя шипы по беговой дорожке расположены. Так что, на пониженной, потихоньку, в раскачку и лови момент.
PS: Скажу тебе по секрету, что даже если отключить ГУР, колеса все-равно будут поворачиваться. Так что ГУР не может "выключить" поворот колеса.

_________________
С уважением, Uncle Vova

У меня почти всегда получается зацепиться за край колеи, сдавая враскачку задним ходом на пониженной. При движении вперед такой номер проходит очень редко.

Тут проблема именно в полном приводе. Т.е. ведущих колёсьев больно много, от того и управляться с ними всеми четырьмя непросто.
В те времена, когда я был владельцем Шнивы, и ездил по плохим дорогам, эта особенность (тяжело выскочить из смешной, казалось бы, колеи) мне очень не нравилась. Скажем, на ВАЗ2107 едешь по той же колее и, когда нужно выскочить, немного разгоняешься и выворачиваешь руль в нужную сторону. Машина (если ей это позволяет соотношение геометрии колеи и её кузова - а для оценки этого как раз и нужна прокладка между рулём и сидушкой) бойко выыскакивает.
На Шниве не так. Разгоняшься, поворачиваешь руль - а фигушки. Машина проложает ехать прямо! Почему? Потому, что нажимая на газ
а) мы динамически разгружаем передок машины;

и поворачивая руль мы
б) ещё больше разгружаем то переднее колесо, в сторону которого повёрнут руль
Так вот, по причине разгруженности этого колеса "семёрка" легко выскакивает из колеи, а у Шнивы весь крутящий момент движка через это самое колесо и уходит на бесполезное его вращение/скольжение!
Казалось бы, решение проблемы - блокировка м/осевого дифа. Это тоже не так. Заблокированный диф способствует более уверенному прямолинейному движению, но никак не резким манёврам типа попытки выскочить из колеи.
У этой проблемы есть три возможных решения (в зависимости от "крутости" колеи):
1) Разгоняемся в колее (именно здесь и сказывается преимущество полного привода!) и непосредственно перед вращением руля в сторону выхода из колеи выжимаем сцепление. Сила инерции, динамическая разгруженность того переднего колеса, в сторону которого вращается руль, и отсутсвие в пятне контакта этого колеса с грунтом/льдом/снегом тягового или тормозного усилия от двигателя (и, значит, его пробуксовки или проскальзывания) позволяют Шниве (или другой машине с аналогичной схемой трансмиссии) выскочить из колеи.
2) Подкапываем выходы из колеи и прикапываем саму колею сразу за местом выхода. Как известно, всё в мире (кроме особо упорных человеков) следует путём наименьшего сопротивления. И Шнива не является исключением.
И повторяем всё из пункта 1.
3) Идём за трактором.
П. С. ГУР на Шниве только помогает вышеописанным манипуляциям, но никак не является их причиной.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Только согнуться? Заехал в сугроб, вывернул руль до упора, услышал щелчок - приехали, колеса в разные стороны. Хорошо, хоть у въезда в гараж. Утренний осмотр показал - РАЗЛОМИЛОСЬ ЧУГУННОЕ коромысло, соединяющее наконечник тяги с трапецией.

В.К.,
м-да... и чего только не бывает....

_________________
.

А как тойота селика? Уж больно нравится она мне. Как с обслуживание? зап части?