А точнее в градусах.Приобрел по зиме инфракрасный медицинский термометр с расшириным диапазоном.Кой чего померил зимой,по жаре повторил замеры.
По сравнению с первой тысячей температура мостов упала/перед замером пробегаем около 20 км со скоростью под сотню/.Был нагрев /плюсом к окружающей среде/около 50 градусов,после 4000км нагрев около 20 градусов.
Пластина радиатора Модуля Зажигания +57 градусов/температура воздуха +28/.Для современой электроники это даже не семечки,а шелуха от семечек. Так что не вижу смысла в переносе МЗ.
А вот генератор озадачил +75/корпус/.Потом сообразил,что нагружен он был не слабо-противотуманки/езда за городом/ плюс вентилятор печки включен на 4 положение для обдува водителя плюс магнитола на средней громкости.

алексей 213, Вот!!! Правильно!! И я не вижу смысла в переносе МЗ

_________________
Рычу и ем солярку!

Это дело каждого. Я перенес, хотя внешних предпосылок к этому не было. Дело оказалось, в общем, несложное, вернуть все взад - 10 минут, думаю, что хуже не стало.

Меня в переносе МЗ напрягает консольное (в большинстве вариантов) крепление крнштейна. Вес там немаленький и тряска тоже приличная. Обломится, не дай Бог, вспомните трубку ГНЦ. Городить более правильный крепёж лень (хотя 2 дырки с резьбой М8 я на левом лонжероне обнаружил, сбоку, внутри. Вот туда можно уголок, а на него уже кронштейн). Кроме того, при любом варианте переноса ухудшается доступ для обслуживания (смена фильтра, свечи и т.п.)

Ну и, наконец, у меня такое мнение, что в 99% сслучаев смерти виновата не температура, а свечи, провода и тестирование путём сбрасывания провода. Оставшийся 1% это брак (можете изменить процентовку по своему усмотрению). Но, если брак, то он и перенесённый тоже умрёт. У меня пока не умер, тьфу-тьфу. Но свечи меняю регулярно раз в 10тык, со сменой масла. А17ДВРМ.

_________________
С уважением, Uncle Vova