Спасибо за участие. Осталось заменить ДМРВ. Такое впечатление ,что напасти случаются почти одновременно у многих . Только перестал летом нормально заводиться с утра - а тут и тема подоспелаjavascript(':')

Тот, кто освоит эти нехитрые приемы, перегазовку и двойной выжим научится чувствовать момент, когда валы вращаются с одинаковой скоростью.
Это очень может пригодится, в случае выхода из строя сцепления.
У меня был случай, когда около сотни км возвращался с рыбалки без трооса сцепления на 41-москвиче. Главное тронуться на первой, а потом скорости перещелкиваешь только работая газом. У меня получилось завести на 1-й скорости.
Я пользуюсь перегазовкой при переходе с 2-й на 1-ю, так-как 1-я на ходу включается с трудом.
В этом случае меньше приходится нагрузки на синхронизаторы, значит КПП прослужит дольше.
Все остальные передачи включаются нормально, а значит и пользоваться перегазовкой, или двойным выжимом нет необходимости.

Спасибо, 5->3->4 работает и действительно быстрее.

интересно...вспомнили про советские человечьи грузовики.....думал про перегазовку и не помнит никто [/quote]

синхронизаторы там разные 3и4, 5иЗад. Вилки тоже разные. Общее токмо обороты валов. Потому предлагаю разогнаться на 3й до 70-80, либо более и по-включать 4 передачу. Если нормально, то ИМХО, синхронизатор 3и4 исправен, вилка 3и4 исправна. Тогда ИМХО, че то снаружи (открутившийся винтик блокиратора зад хода под пыльником, неправильная регулировка кулисы, ослабло крепление механизма переключения передач и пр).
Кстати, подзабыл уж, когда я делал ревизию новой машины то нашел ослабленной одну гайку механизма переключения непосредственно на коробке. Их там 3: слева, справа, и по центру спереди. Ослабла левая, не сильно, но 1-2 включались туговато. Увидеть из нельзя, но нащупать можно, и подлезть коротким ключем можно. Ключ вродь на 10.