Че-то много у меня 0,9 - 1,1 (ну в основном 1 - 1,1)


Максимум было 12,5 (ну 13), но это при езде "тапкавпол", т.е. максимально быстрое ускорение до 3000-3500 об(выше не кручу, поточу что хреново разгоняется).

_________________
Figaro never die!!!

Столкнулся с этой проблемой, но пока её не решал. Но склоняюсь к версии о неисправности ДПДЗ, т.к. сразу после пуска двигателя показание прыгнуло с 0 до 1%, а несколько недель назад несколько раз зависали холостые на 1200-1300 оборотах. При этом по показаниям БК дроссель был открыт на 2 - 3 %. При этом поддёргивание педали газа вверх на эти показания не влияло. Помогал только презапуск двигателя.

Bosch 7.9.7 расход на хх 1.7 л\час (из руководства 7.9.7)

Я как машинку купил РХХ и ДПДЗ нах выкинул и купил новые, а ДПДЗ безконтактный и впускной коллектор промыл!!!!
А дросель должен быть 0 если педаль газа не трогается!!!!!!!

_________________
Figaro never die!!!

Вопросы:
1. Купил машину новую или б/у?
2. Принятое решение диктовалось какими-то особыми неведомыми другим знаниями или другими соображениями?
3. Каков пробег после этих замен и результат?
:?:

Это по показанию бортового компьютера? Тогда это просто виртуальное заблуждение. Контроллер принимает за "ноль" какое то опорное напряжение с ДПЗД. Если он неисправен, то при приоткрытой заслонке 0 будет всеравно. И ЭСУД расчитывает параметр впрыска исходя из ноля, но воздух то в реале подсасывается черех приоткрытую заслонку! И смесь бедная. И двигатель глохнет.
Так что надо убедится в том, что при "ноле" заслонка именно закрыта физически.
К сведению - меняйте ДПЗД сразу на GM (с серой такой вставкой и где гнездо оси заслонки не перекрывается датчиком полностью (с сектором)).

При закрытой дроссельной заслонке напряжение с ДПДЗ должно быть 0.3-0.7 в. Именно оно принимается за "0%". Если напряжение выше любой диагностический прибор и БК покажет не 0, а 1 % и больше. Еле видимая щель между заслонкой и корпусом должна быть. Переток воздуха через эту щель учтен в программе. Отсутствие щели может привести к остановке дви гателя на хх или при переключении передач. Большая щель не приводит к обеднению смеси, т.к. система не воспринимает это как режим хх. Поток воздуха через ДМРВ увеличивается, что приводит к увеличению времени впрыска. При любой замене датчиков на Bosch MP7.0 нужно обязательно делать иницилизацию ЭБУ т е стирать накопленные данные из памяти обучения.