Не хотел создавать еще одну тему про МЗ но видимо в ней есть необходимость. Предлогаю здесь выссказывать свои теории по поводу высокой смертности МЗ на ШНивах, если я заблуждаюсь поправьте пожалуйста. Такой смертности нет да же близко ни на одной ВАЗовской машине 09, 10 серии. При том что МЗ установлен точно так же. Причин может быть несколько, плохие высоковольтные провода, свечи без резистора, "неправильный" импульс с ЭБУ (в народе мозги). Две первые причины выглядят весьма сомнительными, но все же. Давайте поделимся впечатлениями, вдруг это поможет нам найти истинную причину.

У меня МЗ накрылся после форсирования реки в брод

третья причина из перечисленных - еще более сомнительна...

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

Если не ошибаюсь, у 9-ки МЗ стоит перед радиатором. Как у десятки не знаю.
А вот будет интересно, у много ли накрылся после переноса?
Должны быть единицы ИМХО.
А в то же время на форуме ВАЗа МЗ тоже не в почете.

Была на форуме однажды ссылка на статью, где написано было как МЗ ремонтируют. Не претендую на точное изложение, то у меня в памяти осталось, что алюминевые проводники на вывода в нутрях ентого МЗ кородируют и сгнивают. Это же подтверждает и факт, что у многих на холодную МЗ еще работает. Потому ИМХО, фактор коррозии имеется. Из-за чего - хз. Могет негерметичность. Ну а нагрев модуля лишь ускоряет енту коррозию.
ИМХО, на транзисторы и катушки грешу меньше.
Есть еще сомнение на счет применяемых свечей. Хотя там трансформаторная развязка. Однак ежли свеча коротнет, то может быть витковое у вторичной катушки из за большого тока. Потому в постах предлагаю писать марку свечей.
У меня NGK, один электрод. МЗ пока цел.

У 10-и тож спереди на двигле стоит и выходов из строя не так уж и много по крайней мере раньше было. У знакомого смотрел новую 10-у с двиглом 1,6 8-ь клапанов так у них еще между двиглом и МЗ стоит радиатор примерно 3,5-4,0 см толщиной

Mihan это видимо на достаточно новых движках 1,6. На движке модификации 11, том что стоит на привычных нам 2109-2110 и им подобных 8 клапанных собратьях МЗ стоит так же как и у нас, с той лишь разницей что у них поперечное расположение двигателя. Вот и получается МЗ стоит как бы после радиатора как пишет Kotvan, но все же на двигателе. Чтож, как теория проходит, хотя сомнительна большая разница температур между нашим и 09-10 расположением МЗ. Да, МЗ на форумах по 2109-2110 то же не в почете, но не до такой степени как на форуме по ШНиве, а если еще учесть количество тех и других мы явно проигрываем....
Вжик полностью согласен, у кого слетел МЗ пишите марку свечей. Незаинтересованные люди пояснили что необходимы свечи с резистором, мол это и есть первопричина выхода из строя. Так же пояснили что свечи устанавливаемые на заводе на самом деле без резистора. Сразу заменил на "правильные" (марку увы не помню), пробег 12 тыс. км. МЗ пока цел.
Ищем причину дальше!

СергейК,
свечи ДВР17 с резистором. Без резистора другая маркировка - просто ДВ17. ДВР17 появились на машинах, оснащенных электронным зажиганием. На контактном стояли ДВ17.

Пробег машины 30000км штатные ТО замена свечей каждое ТО (финвал F510) проблем с МЗ пока не наблюдаю, быть может работает принцип "как попадется" :

у меня есть двенашка -то есть я в курсе как стоит там модуль,а стоит он прямо сверху на двигле и прикрыт крышкой пластиковой которая типа как на шниве-декоративно-закрывающая,так вот сдается мне что у шнивы водяно-грязевая пыль из под колес попадает на модуль потом при прогреве испаряется и попадает через микротрещины внутрь блока-отсюда непредсказуемый срок его работы-то есть не повезло с лужами о прочим -быстро наклылся,повезло с качеством самого блока и минимальным количеством микротрещин или вообще их отсутствием-ходит и ходит МЗ,а у десяток он ГОРРРАздо больше закрыт,если не сказать полностью далек от брызг ВОТ ИМХО