Вот и выяснилась причина изменения в тепловом режиме двигателя, которую я раньше списывал на жару! Сегодня по дороге на работу при t=99 замолотили оба вентилятора. Нормальное дело, сижу спокойно, не дергаюсь. А они все молотят и молотят, прошло положенные 22 сек. а t не падает, карслоны надрываются. Прошло 2 мин., 3, 4 мин. а пропеллеры крутятся, как у АН-2, t стоит мертво - 99!
Срулил к обочине, поднял капот, тронул термостат, а он чуть теплый, сволочь! Печку на полную катушку, вентилятор отопителя в положение 4, окна нараспашку - t поползла вниз, "карлсоны" остановились. Ну что могу сказать, давно заметил, что изменился температурный режим двигателя, если раньше движение со скоростью 40-50 км./ч на третьей передаче за полминуты сбивало t до 84-85, то теперь это только 90! Если раньше (раньше - это "с новья") при движении с постоянной скоростью 90-100км/ч была t=85-87, то в последнее время только 90-92. И еще одно полезное, на мой взгляд, наблюдение: печка на максимуме вполне "держит" двигатель в пределах нормы (90-92) при движении в пробке и обеспечивает t=90 при "молотьбе" на холостых.
Всем удачи на дорогах!

Вот совпадение - неделю назад та же байда! Температура чуть до красного не доходит, карлсоны молотят непрерывно. Заподозрил термостат, в понедельник позвонил дилеру (Альянс-Авто, Уфа) , во вторник поменяли по гарантии. Ща все в норме.

_________________
"Ну-ну!" - сказала собака Баскервилей Герасиму
А 972 АО 102 RUS

Т.е. шевик может переть почти без термостата, охлаждаясь печкой и кулерами. Полагаю не каждая машина на это способна :

_________________
Шнива - это не роскошь, а способ телепортации в условиях бездорожья за минимальные средства. LC 02.2007-Кварц.

Так и есть - в воскресенье с охоты 100км ехал с печкой, не зашкаливало.

_________________
"Ну-ну!" - сказала собака Баскервилей Герасиму
А 972 АО 102 RUS

это еще классика могла, там печку первым делом при перегреве врубали

Вот только в салоне, как в парилке. Только веника не хватает.

естественно, или ехать и париться или на обочине остывать

сегодня кстати уже и печку включал и попогрев. И утром со стекол первый лед *у нас культурный форум*.

AleXXL, АБАЛДЕТЬ! У нас 31 в тени. Жду конца рабочего дня чтоб на Волгу..........

_________________
Мы русские! С нами Пох!

утром +2, ночью наверное заморозки были

При ближайшем рассмотрении все оказалось до пошлости просто. Купил я термостат на замену (кстати, то, что в магазине форума оценивается в 350р., мне в Пигме продали за 396) и решил посмотреть что там за хомуты на патрубках, не требуют ли замены на цивилизованные. Поднял капот, смотрю а из-под патрубка, который соединяет блок цилиндров с термостатом, кап-кап-кап. Тосол капает, а в бачке расширительном сухо! Вся ирония заключается в том, что моя привычка проверять место стоянки на предмет луж и подтеканий здесь никакого результата не дала! Почему? Да очень просто, внизу у двигателя, защита прикрыта толстыми листами поролона сверху закрытого алюминиевой фольгой. Так вот этот поролон и впитал в себя весь выкапавший Тосол, и под машиной было сухо!
Короче, подтянул хомут (тот, что у рубашки блока цилиндров), долил ОЖ (около 2л.), завел машину. При t=80 (по компьютеру) стал теплеть термостат у отводящего патрубка, при t=90 термостат стал совсем горячий (рука не терпит), при t=96 врубился первый карлсон и сбил t до 93. Дальше гонять машину не было смысла, потому что первый вентилятор при работе на холостых не дал бы t подняться выше 96. Тем все дело и завершилось. Цена вопроса: 187р. за 5л Тосола, 396р. (цена нового термостата) - "штрафные деньги" за невнимательность при эксплуатации машины (игнорирование требования регулярно проверять уровни эксплуатационных жидкостей). В общем: "Сама себя раба бьет за то, что нечисто жнет!"

Всем удачи и безаварийной езды.