Мужики, выручайте советом. Начну с классического: машина не едет, кат нагревается и воняет. Я на форум, 2 дня изучал, 90% МЗ. Узнал наличие, цену, думаю сейчас продиагностируюсь, куплю МЗ поменяю и вся проблема решена. А нифига. Мастер подключил прибор, во 2-3 пропуски, поменял на свой МЗ(Новосибирский) те-же пропуски во 2-3, Посмотрели свечи, ВВ провода , все ОК. Начали мерять компрессию 1-12, 2-12, 3-8(!), 4-12. Мастер сделал вывод: при падении компрессии в цилиндре до определённого уровня контролер выдает запрет на свечу, в данном случае на две т.к. МЗ имеет сдвоенные катушки.
Машина 2006, 12000 км
Теперь вопросы:
1. Почему контролер не запрещает работать форсунки, чтобы не убивать кат
2. На каком уровне срабатывает отсечка по компрессии, и нафига она вообще срабатывает
3. Что могло случиться с двиглом и что мне делать дальше.
Заранее благодарен.

_________________
Плохих дорог не бывает, бывают неполноприводные автомобили.

Первый раз о таком слышу! :

Клапан прогорел. Ремонт ГБЦ.

_________________
А Индуктору борща не давать!

А мастер не сказал где датчик компрессии и как МЗ получает инфу от него?
движок надо делать: скорее всего прокладка пробита, а может клапан или кольца и т. п., и может быть свечи поменять, а то что то у меня сомнения что мастер их правильно проверил

+мульон

_________________
Люблю жену и ребенка! skype - ulovisty
Нация которая не помнит своей истории и не ассоциирует себя с ней, обречена на забвение и вымирание.
Рыболовный магазин http://www.уловистый.рф

Заодно и такого мастера!

2006 вроде уже фазированный впрыск, МЗ не должно быть...

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

Пропуски зажигания контроллер определяет по датчику положения коленвала. При этом он отключает искру (попарно), но должен отключать и форсунки...
1. Как определили что форсунки не отключаются?
2.Лампа горит? Какие коды ошибок?
3.Ремонтировать ГБЦ (скорее всего овальное гнездо клапана....

Форсунки не отключаются, потому что воняло сгоревшим бензом, значит бенз догорал в кате, при этом после поездки кат остывал и слышно было потрескивание, значит форсунки все же работали или я не прав?

На машинку конечно грех жаловаться, а вот на производителя, уроды совковые попались по двиглу набрали всяких безответственных, матом хочется да и совесть не позволяет в эфире, да и модераторы (или администраторы) почистили бы бранные слова.
Нашел на форуме человек 20 с браком в 3 цилиндре, а в жизни интересно, в 10 раз больше или в 100?
Обидно, что двигло надо разбирать на 12 тысяче, а не например на 112.
У меня знакомый хочет Шниву купить, так что же ему в салон с компресометром ехть? Бляха- муха 21 век на дворе.

Еще ШРУС наружный хрустит при вывернутых колесах с рождения, инженер говорил что должен притереться, ни фига хрустит и сейчас, надо было настаивать на замене когда еще гарантия была. За что интересно они премию получают за количество отказов? А надо бы за количество ремонтов.

Хотя остальное все ОК. Нигде ни течет, двери все открываются-закрываются, карданы не вибрируют на любых режимах. Все смазано, протянуто. Температура охл. по датчику 90, скрипов, стуков нет. По электрике тоже глюков нет. (тьфу-тьфу-тьфу, тук,тук,тук).
А может нельзя хвастаться, я уже суеверным становлюсь.


Не люблю я жаловаться и флудить, люблю по делу, но извините накопилось.

_________________
Плохих дорог не бывает, бывают неполноприводные автомобили.

Потрескивание ката у всех, если-бы там догорало топливо, ему был-бы пипец уже давно...

Я делал именно так... Но даже если так не делать, то проблеммы с гбц решаются по гарантии (по крайней мере форум надо было изучить перед покупкой), как правило диллеры не спорят...

Может это отчасти и так, но альтернативы нашей ШНГ (имхо) НЕТ! Поэтому если серьёзно подойти к покупке и закрыть глаза на мелочи, то машинка будет долго радовать...