После замены шланга сцепления (протерся проводом массы) оно стало как то не так работать (оно и понятно я же его прокачал 1 й раз за 5 лет). Очень высоко включатся, практически в конце хода педали. Думал, привыкну. Терпел. Я то привык, конечно, но неудобно. А тут еще жена иногда пользует ниву и каждый раз тыкает носом в то, что сцепление не то (оно понятно её машину иномарку продали осталась одна нива). Регулировки нет как на 213. Думал всякие там заморочки приколхозить. А разрешилось все просто . Рукой утопил шток рабочего цилиндра примерно до половины затем открутил штуцер прокачки поршень цилиндра под действием пружины вернулся в рабочее состояние втянув воздух. Короче сознательно завоздушил систему. Все сцепление стало срабатывать намного раньше в начале хода педали. Очень удобно стало управлять сцеплением, а еще бонус стуки в трансмиссии, по моим наблюдениям в качестве пассажира, практически исчезли. Рекомендую. Однако не перестарайтесь. Если воздуха попало слишком много то аналогично его можно удалить. Отвернуть штуцер и рукой вдавить шток воздух практически весь выйдет. Ну или по мануалу. Да шток ходит туго нужна крепкая рука. Удачи

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15

_AJ_, все вернется обратно. Дай только время. Вообще на таком сроке я бы и не заморачивался и поменял бы и главный и рабочий цилиндры. Посмотри если в бачке была чернота, то это растворенные в тормознухе манжеты. Это по гидравлической части. А вот геометричекую целостность рычага (вилки) ты не посмотрел. Кстати коробку отстыковывать не надо, что бы заменить вилку.

Да с этим все понятно. Железо целое, тормозуха не слеза конечно, но раз в два года меняю. Тут вариант решения вопроса связанногос моментом включения сцепления. Когда все исправно и привод прокачан оно включается очень высоко, что ИМХО неудобно, вот я и поделился опытом.
Вообще в идеале лучше, опять же ИМХО, иметь рабочий цилиндр на 1.5 - 2 мм большего диаметра. Как следствие соотношение объемов рабочего и гланого цилиндров привело бы к более плавному включению сцепления и существенно снизило бы усилие на педали. Вот над этим я счас думаю как реализовать от чего приколхозить.

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15

_AJ_, почему написал про вилку - внешне может и целая, а уменя у нее один фиксирующий лепесток отломался и она работала на перекосяк и что-то похожее как у тебя было. А ти лепески в части вилки которые не видно. И опыт номер 2: если вместо нашего цилиндра поставить классический - то будет еще большая жесть (проверено лично). Еще один момент у меня рабочий цилиндр сцепления имел в своей скобе что прикручивает РЦМ к корпусу имелось значительное перемещение (люфт) какбы не назад-вперед, а вправо-влево. Я подложил масло-бензостойкую резинку и по моим ощущениям сцепуха начала лучше работать.

Это нормально люфт должен быть. Кинематика механизма выключения построена так, что упорный конец вилки ходит не прямолинейно (порадиусу), что собственно и отслеживает рабочий цилиндр. Может коряво объяснил, но как мог (вроде все понятно, а вот объяснить трудно). Поэтому поставив цилиндр от классики (он крепится жестко) его работа тебе не понравилась.

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15

А никто шток от классики регулируемый не ставил?

_AJ_, оздачился я твоей затеей пошел у себя проверять. У соседа на фольксе конечно не так по сравнению с ним у нас конечно "берет" сцепление позже. Походу лучше пусть берет вверху чем буксует.

Шток от классики ничего не изменит. Внутри рабочего цилиндра пружина которая все равно выберет свободный ход.

Vitus От того что я предложил сцепление буксовать не будет ни при каком расклад. Вести, да может. Но так по этому поводу я и говорю с головой подходить нужно. Ровно столько чтобы подогнать момент срабатывания к середине.
Попробуй - затрат никаких по времени 10 минут. Вернуть как было тоже 10 мин.

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15

_AJ_, спасибо, но пока пробовать не буду

ВРЕДИТЕЛИ : : :

_________________
В каждой шутке есть доля шутки.