Итак, где то я уже писал.

Цель - подготовить авто к повседневной эксплуатации, с выездами в грязь, но так, чтобы гарантированно нигде не встревать.
Кроме того, что нужно содержать авто в порядке в плане ТО, я считаю что некоторые детали необходимо просто менять нахрен.
Цель - чтобы авто могло пройти в т.н. смешанном режиме (2000км+бездорожье средней тяжести, местами тяжелое) несколько экспедиций без серьезных ремонтов.

Итак, для себя я вывел, что нужно делать, к чему и буду стремится постепенно, укажу что сделано в скобках

1)Замена карданов на БелКард (у меня пока только задний)
2)Установка нерегулируемых ступиц
3)Обварка заднего моста с установкой а-рычага ( тут вот спорный момент, пока не знаю имеет ли смысл)
4)Установка защиты (лыжа стоит)
5)Установка МТ-колес (на трассе на кордиках вполне нормально едеться и ничего они не стираются)
6)Установка БК (сделано)
7)Установка стального РПМ
8)Выведения портов USB в салон (сделано но китайщина сломалась, до осени переделах)
9)Нанесения раптора
10)Установка системы пожаротушения (а малоли?)
11)Вывод сапунов
12)Шнорхель (пока думаю, ставить или нет, или хватит сантехшнорхеля?)
13)Замена подшей в раздадатке на двухрядные
14)Чип-тюнинг


Что кто думает по поводу данной концепции?

_________________
__________________________________
2106 1992 г.в.-в прошлом
2109, 1997 г.в. - в прошлом
Шевик 2003 г.в. - сейчас
__________________________________

Вместо 5ти точек мост будет болтаться на 3х. Это только для гавнолазанья, но никак не для 2000 по дорогам

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
Re: Повышение надежности серийной машины для полу-внедорожной эа
во, надежно выглядит:


Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:
Re: Повышение надежности серийной машины для полу-внедорожной эа

у меня хенкук динапро, не стираются сильно и не шумят, но цука сунутся по мокренькому, но тут только шосейка не будет сунуться или хотя бы ат

_________________
LC 07 -> LE+ 16

без блокировок это все фигня, застрянешь там где туарег из магазина на двух колесах проедет.

поставишь блокировки и калёсья - будешь ломать привода и полуоси на стандартном моторчике, короче чем больше будешь подготавливать тем чаще ломаться))

я считаю шевик ненадежен и неудобен для дальних экспедиций, лучше для этих целей замутить корейца или китайца рамного.

а по поводу

извини, но смишно. Застревает всё, даже рубикон на подготовку которого потрачено больше чем стоит новая шнива. Для редких тяжелых участков лучше околостандарт (лайт лифт и 215-225 колеса) с лебедкой и спокойно якориться за впередиидущего чем все эти доработки которые только ускорят фаталы ходовой.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Чушь.

_________________
2007, 4,44, срзм, гидроизоляция, "29 МТ, чипт, iveco, арм, две лопаты, лебедка и новый капот!

Для себя тоже определил:
-колесья 235Ат (есть)
- пары 4,44 (есть)
- српм (ждёт)
- принудиловки на перед и зад ( ждут)
- лебеда съёмная ( в мечтах )
- обварка моста ( в планах )
- усиленные привода и палки ( в планах. Как сказали : поставишь блокировки, жди поломок приводов и палок )
Под мои потребности самое то. Раз или два за год на соревы выбраться и раз два в год на дальняк мотнуть. Хотя в каки хотелось бы по чаще, но перебравшись из квартиры в дом, много забот.

МТ сток колеса и лебедка, причем нормальная, съемная. Больше НИЧЕГО не нужно) Ну лайт-лифт можно.

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

предложение из одного слова - это все на что ты тут способен?

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Не вижу необходимости доказывать то, что черное - это черное.
В мире вообще много энергии и энтузиазма тратится на доказательство очевидного.
Но пройти мимо этого утверждения не смог, виноват, наверное.

Если по теме, то набором минимум считаю то, что есть у меня (подпись). Хотелось бы больше, да дебет с кредитом не сойдутся. Не хватает разве что кондея, который я бы при прочих равных предпочел электролебедке - считаю, что слишком дорогое удовольствие для заявленных Путником77 условий. На крайний случай можно ручную иметь и набор телефонов подготовленных приятелей.

_________________
2007, 4,44, срзм, гидроизоляция, "29 МТ, чипт, iveco, арм, две лопаты, лебедка и новый капот!

- Пилот или ISAI вместо ГНЦ - это первое, за чем вообще идти в магазин после покупки авто;
- Замена карданов на БелКард - задний шрус сломался давно, передний живой еще;
- Установка нерегулируемых ступич. подшей от IVECO - обязательно;
- Установка МТ-колес, но можно и AT с крепкой боковиной 215/75R15 или 215/70R16 это максимум. Диски кованые или штампованые, литье не годится;
- Выведение портов USB в салон - много всяких гаджетов нужно питать, это да;
- Шноркель сантех., но лучше полноценный, т.к. сантех берет горячий воздух из под капота, что не есть хорошо;
- Фаркоп с защитой заднего бампера - обязательно для РеШН + девайсы для подъема за фаркоп и квадрат под лебедку джеком;
- Усиленные пружины и аморты - получится в итоге небольшой лифт в 3-4 см и непробиваемая подвеска;
- Более мощный, чем был с завода генератор (для новых авто не актуально);
- Расш. бачок от VAG, все шланги на пружинных хомутах, на ниж. патрубке радиатора - два хомута;
- Установка БК, хотя бы чтоб вовремя предупредил о приближающемся перегреве мотора;
- Экспедиционный багажник - возить джек, канистры, сендтраки, и мн. др.;
- Съемная лебедка с кевларом;
- Нужна доработка переднего штатного бампера, юбку отрезать хотя бы - уже один сломал, или замена на силовой, но чтоб охлаждение при этом не ухудшилось;
- Задний мост усилить не помешает, чтоб не погнуть где;
- СРПМ тоже не помешает, просто чтоб не разбить силуминовый об камни;
- Защита картера ДВС - достаточно штатного паука, лыжа не нужна - будет прилипать везде;
- Защита нижних сайлентблоков передней подвески - легко разбиваются об камни;
- Полка-органайзер в багажник;
- Органайзер на спинку переднего сиденья для ребенка и другие полочки-органайзеры, по возможности.

Доработки, вроде 29" резины и лифта ухудшат надежность машины. Тем более всякие блокировки в РПМ и РЗМ.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

Ну не знаю, во первых понятие тяжелое бездорожье у всех разное. Да и как уже сказал Витя, лайт - лифт и нормальную резину, а еще лучше второй комплект для говен. Больше то и не надо. Ну если только ты не в ЯНАО собрался бороздить тайгу.

_________________
мое кредо - всегда!