[quote="MefodyА по сабжу: не вижу проблемы. Нормальная рабочая температура нашего двигателя.[/quote]
Ну слава богу. А то я уж думал не порядок

_________________
Suzuki Jimny, Нива 21213

В идеале, без нагрузок 85-90 градусов это норма, потому, как тепловой баланс нашего двигателя смещен примерно на 10 град. из-за тяжелых условий эксплуатации. Гамма рисует практически у всех известных мне ШН-истов 84-86 при езде по шоссе, вентилятор включается при 92-94 град. Все регулировки "мозгов" это учитывают.

_________________
Еще не Chevrolet, но уже не трактор!

Извините, конечно же так! Стрелочный прибор не даст точных результатов, он лишь показывает уровень температуры ОЖ (в головке блока), а второй датчик выдает сигнал на контроллер. Погрешности в датчиках безусловно есть, но я пытался ответить на вопрос про рабочую температуру нашего двигателя, поэтому и предложил взять средний показатель - БК/стрелочный индикатор.

_________________
Еще не Chevrolet, но уже не трактор!

уважаемы, Малгинс.Убери ты на хрен эти схемы твои,оставь в голове. Так тебя читать сложно, что пропускать приходиться твои идеи.Будь другом, уваж.

_________________
Don't worry,be happi

Сначала сильно засомнивался, что это так, но посмотрел по каталогу - похоже действительно 2 датчика. А зачем такие сложности?

У меня включается на 99 первый и на 101 - второй. Специально проверял.

Точно не знаю, но у меня мысль такая, что стрелочный прибор в салоне - для контроля перегрева ГБЦ. Поэтому и датчик на ней стоит. А вот инжектору, видимо, важнее температура поближе к впускному коллектору... А может все и не так. Может просто решили продублировать датчик одного из критических параметров, чтобы знать температуру и без контроллера.

У меня первый включается на 97 (выключается на 91). За вторым не следил.

Датчик на указатель для водителя, чтобы контролировать рабочую температуру и не пропустить перегрев(по этому указатель не показывает минусовую температуру), на основании показаний второго датчика расчитывается состав смеси при пуске, прогреве и работе двигателя,на основании его показателей идет команда на вкл\выкл вентиляторов системы охлождения.

_________________
http://034rus.ru

А я думаю что это своего рода унификация. Т.е. стрелочный прибор испокон века имел свой датчик, потом появился инжектор, которому нужен был свой, более точный датчик. В то же время еще и карбюраторные машины были, с теми же самыми панелями приборов (я про "десятки"). Видимо из-за этого.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000