И у меня совсем недавно тоже подобное началось. У машины пробег сейчас 460 км. Пока прислушиваюсь, наблюдаю, куда смотреть пока не знаю, до ШНивы была карбюраторная Нива.
Ранее точно такого не было. Сейчас прохладней стало, день на работе постоит и в первые минуты работы двигателя наблюдается разколбас с небольшим поддергиванием двигателя.

_________________
С уважением, Александр.
РШН, L, 09.2010, Дикая слива. АНЦ ISAI, Болты+РВ213, Белкарды-04, Шноркель, БК ШШМ3, FS-540 205/75R15 (л), ХКПЛ-5 205/70R15 (з)

О, тоже самое!-))) Коллега! :

_________________
DIAMOND

KLD, а ты, ради эксперимента, перед запуском попробуй снять с дроссельной заслонки тонкий шланг системы вентиляции картера и прогреть зажигалкой штуцер, на который этот шланг одевается. Затем обратно надеть шланг и запустить дрыгатель.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Спасибо. Обязательно попробую. Если симптомы пропадут, то что это значит ?

_________________
С уважением, Александр.
РШН, L, 09.2010, Дикая слива. АНЦ ISAI, Болты+РВ213, Белкарды-04, Шноркель, БК ШШМ3, FS-540 205/75R15 (л), ХКПЛ-5 205/70R15 (з)

KLD, как ты и сказал, подтраивание началось, когда на улице стало прохладнее, т.е. влажность увеличилась. Через этот тонкий шланг кроме масла еще и конденсат во впуск попадает, который имеет плохую особенность скапливаться в этом калиброванном отверстии. Кода ты запускаешь движок, его немного колбалсит как раз из-за этого конденсата. когда тосол нагревается, то конденсат испаряется, благодаря системе подогрева дросселя, и подтраивание пропадает. Я впервые с такой бедой на своей Лачетти столкнулся. Этот расколбас при прогреве привел к пропускам воспламенения ( ошибки 0300-0304). Думал, что пробелма в подвисающих клпанах, хотел уже ГБЦ поднимать. А оказалось, что проблема в системе вентиляции картера. Избавился от этого трабла установкой маслоуловителя в этот шланг. Аналогично и на РШН уже сделал. Подтраивание при прогреве пропало, хотя тоже было.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Спасибо, очень понятно объяснил. Буду смотреть свою машину. Хорошо что и рецепт лечения сразу дал.

_________________
С уважением, Александр.
РШН, L, 09.2010, Дикая слива. АНЦ ISAI, Болты+РВ213, Белкарды-04, Шноркель, БК ШШМ3, FS-540 205/75R15 (л), ХКПЛ-5 205/70R15 (з)

sem59,
С этого места поподробней пожайлуста-как и что делал

бугор, я уже об этом писал неоднократно в похожих темах:
купил разборный (значит многоразовый) топливный фильтр грубой очистки для ГАЗели: http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=11117 На фото видно отверстие с резьбой. С проивоположной стороны аналогичное. К этому фильтру купил два родных штуцера, котрые в эти отверстия вкручитваются. В стакане фильтра есть фильтрующий элемент в виде цилиндра с металлической мелкой сеткой, которая также меняется. Надо немного доработать верхнюю металлическую крышку: у фильтра схема прохождения через него топлива аналогична схеме вазовского топливного фильтра с отстойником для карбов, т.е. через входное отверстие тоопливо поступаетв фильтр, проходит через фильтрующий элемент, а потом в выходное отверстие поступает.Но, т.к. топливный фильтр практически всегда полон бенза в отличие от маслоуловителя, если не доработать схему прохождения топлива ( в нашем случае масла и конденсата), то масло будет пролеать сразу в выходное отверстие, не задерживаясь в маслоуловителе. Поэтому я сделал следующее: в середине верхней крышки с ее внутренней стороны есть отверстие, в которое я вставил металлопластиковую трубку нужного диаметра (вн.диам. в роде бы 10 мм.) такой длиной, чтобы она не доставала до дна стакана фильтра примерно на 1,5- 2 см. Суспуензия из масла и конденсата поступает в фильтр через входной штуцер, затем стекает по этой трубке на дно стакана и там благополучно остатется, а картерные газы уже без масла и прочей гадости спокойно идут дальше через выходной штуцер. Фильтр легко разбирается, промывается и собирается обратно. Цена вопроса со штуцерами примерно 150-160 р.+ шланг 70 см. бензостойкий нужного диаметра (чтобы на штуцеры надеть) 70 р. Родной тонкий шланг резать не стал. прсто сяынл его с дросселя, надел на входной штуцер, а купленый шланг пустил от выходного штуцера на дроссель. Сам маслоуловитель закрепил отстойником вниз на пластиковую стяжку через крепежное отверстие (видно на фото) к крепежу корпуса воздухана в р-не фары, чтобы был легкий достпу к нему для сборки-разборки.
Вот принцип действия маслоуловителя, который ставят на тунинховые движки:

В моес случае роль перемычки выполяет металлопластиковая трубка.
Если интересно, можешь вот это почитать (там много вариантов маслоуловителя): http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/sho ... hp?t=34041
Попробую фото сделать своей приблуды, потом выложу.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Вот, собсно, как и обещал, и фото моего маслоуловителя, установленного на креплении воздухана (на фото выпускной штуцер):

Вот его стакан с накапливающимся в нем гуано, состоящем из масла и конденсата:

Вот штатный фильтрующий элемент, котрый вставляется в стакан:

Вот металлопластиковая трубка, вставленная в металлическую крышку фильтра-маслоуловителя, по которой масло и конденсат сбегают на дно стакана, а не пролетают вместе с картерными газами во впуск через выходной штуцер:


Заметил такую весчь-чем больше влажность на улице, тем быстрее накапливается конденсат в маслоуловителе. Поэтому его содержимое приходится проверять чаще, чтобы не допустить переполнение стакана и поступление всего этого г..на прямо во впуск. Но это особо не напрягает-по времени 5 минут надо, т.к. разибарется легко и доступ к нему хороший.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Свечи сделай 0.8 мм и будет тебе счастье=) да и модуль зажигания по дольше поработает... провода проверь для надежности=) ну давление еще рано мерить...машинка новая :