Не надо тратить попусту время на бесполезные эксперименты типа промывок камер и прочего . Я бы снял головку, продефектовал ее, при необходимости отремонтировал.
Когда головка снята, промерял бы выработку в цилиндрах на расстоянии 10-15 мм от верхней плоскости блока. Если она до 0,1-0,12 мм заменил бы поршни с кольцами, если 0,15 мм и выше - снимать двигатель и точить. Пошни с кольцами, раз уж снята головка, на этом пробеге в любом случае лучше снять и продефектовать и после этого принимать решение, что с ними делать. Я бы на этом пробеге их в любом случае сменил, раз уж головка снята. Это будет всерьез и надолго...

Ага... И шоб его в этой же машине похоронили лет через 100

А если та же раскоксвка отсрочит капиталку на пару лет?
А там глядишь и посвежее машинко нарисуется...
Деньги за капиталку таки уже не вернешь

_________________
.......Вот как бывает

Можно долго спорить, но, к сожалению, кончится все снятием головки, дефектовкой и необходимым ремонтом. Я же написал о том, как поступил бы я... Работы тут максимум на пару дней не спеша.

Купил машину "синий металлик" и в ней заменил половину деталек...

_________________
Сейчас заведу и поедем.
- Поехали, потом заведешь!

У своей машины капиталку делал на 115-й тысяче. Началось всё с жора масла и когда дошло до 1 литра на 1000 км решился. Замерил компрессию, результат точно не помню, но в первом цилиндре было что то около 5, а в остальных около 10. Залил масло и компрессия поднялась до 12, всё ясно кольца. Сделал расточку до первого ремонта, головку перебрал с заменой выпускных клапанов, заменил распредвал, гидрокомпенсаторы на болты, гидронатяжитель цепи на исаи. Делал всё сам (кроме расточки блока) по вечерам после работы, не спеша за неделю справился. Результат: 4 года эксплуатации без вмешательства в двигатель, масло не доливаю от замены до замены. Для начала залей масло в цилиндры и замерь компрессию, посмотри не зажаты ли гидрики, какая выработка на распредвалу и коромыслах. Ели тупит то на всякий случай замерь давление топлива. Ведь одна неисправность не исключает другую. Считаю если есть возможность до сделай всё сам, мотористы тоже разные бывают.

А я на шахе (давно это было... ) просто поменял колпачки, кольца и вкладыши. БЕЗ проточки. БЕЗ снимания двигателя. Проездил пару лет и так же щастливо продал. А топикстартеру нужно еще и на клапана выпускные посмотреть ну и на гидрики...

_________________
.......Вот как бывает

Так и я говорю, что двигатель снимать и точить только в том случае, если выработка больше 0,15 мм. Это уже крайний случай. Всегда надо сначала оценить состояние, а потом уже принимать решение об объеме ремонта. А состояние можно оценить только сняв головку и вытащив поршни. Поэтому и говорю, что не нужно терять время на эксперименты, а надо дело делать.

И клапана посмотреть можно только сняв головку. Если только вместо гидрокомпенсаторов болты, то, конечно, прежде всего надо проверить регулировку клапанов. Но это само собой подразумевается.

@Baikal56 , Бывали случаи, когда дело обходилось только добавкой в масло присадки (типа ФЕНОМ)
или раскоксовкой.
Так же угар (и давление) масла зависит от самого масла. Если лить М6, то .... и капремонт не поможет особо

_________________
.......Вот как бывает

У меня на 70000км стал через раз работать четвертый цилиндр , компрессия 11-11-10.5-8 была , думал клапан ,кольца сразу исключил путем проверки с маслом , однако вскрытие показало пробой прокладки головки в 4 цилиндре ,что интересно пробой был в охлаждающий контур ,однако бульки в расширитель не шли , и с выхлопа антифриз не шел ,но это вероятно из-за катализатора

@Де Сяткин , Случаи бывают разные. Нам всем хочется верить в хорошее. Но чудес я за всю жизнь не встречал. Здесь, если стоят болты, вместо ГКС, и если при этом регулировка ничего не даст, будет ремонт. Определиться с масштабом можно только после разборки и дефектовки. Больше спорить не вижу смысла. Я свое мнение высказал. Я бы поступил, как писал выше... С гарантированным положительным результатом.