Самому никак точно продиагностировать не получается, а все знакомые диагносты какие-то "важные" стали, на хромой кобыле не подъедешь. Иномарки им слаще видимо тестить

@Heilagr , Ну если только БК, если он есть. Если нет БК, только мультиметром. Мерить выходное напряжение. Если оно прыгает, значит датчик протёрся и уже не стабилен.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

@ЛЫСЫЙ 721 , А можно подробнее, напрядение чего в бк смотреть, что с утра не въеду.
У самого машина глохнет при резкой остановке, глохнет или обороты сильно падают и потом скачут, как подвеска на хреновых амортизаторах. Но если прогреется хорошо, то перестаёт, обороты на холостые четко падают и никуда. А модет и не зависит от прогрева, пару раз на трассе глох, летом, едешь час или больше, потом светофор с дорожниками, сцепление выжал, газ бросил и заглох( сцепление отпустил, завелся и нормально останавливаешься.

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

Для начала нужна простая диагностика.
Вариантов не много:
1. Купить штатный БК.
2. Купить колодку для диагностики 200-500руб.(дополнительно нужен смартфон или ноутбук)
И смотреть показания датчиков. Это будет дешевле, чем менять рабочие датчики.

БК скорее всего не даст напряжение посмотреть, но в большинстве БК есть параметр "положение ДЗ", вот за ним и наблюдайте.. на хх и при полностью отпущенной газульке должно быть 0%, при плавном нажатии на педальку должно плавно расти, при отпускании так же плавно уменьшаться. но не всегда БК успевает обрабатывать сигнал при "дребезге", в идеале осциллографом напряжение посмотреть.

Для начала тряпкой с растворителем отмойте изнутри дроссель ( снимать не обязательно, главное отчистить поверхность, напротив которой стоит заслонка в закрытом состоянии), канал регулятора и его конус. Потом сбросить клемму с аккумулятора на минуту, одеть, включить зажигание, выключить и после отключения главного реле завести. Дать поработать на хх до включения вентилятора.

Пороюсь в настройках, осцилограы какото есть в БК.
Неудобно одному что то смотреть в движении, так можно и приехать кудойто ни тудой
@aspb , Перезагрузить мозги и обучить на ХХ до срабатывания вентиляторов, интересно, не сложно, попробую.
Дросель мыл, РХХ мыл и потом менял, вощем танцевал там с бубном и форсунки сымал струю смотреть и всё там ковырял. Последнее что было, взялся за шланг вентиляции картера тонкий, а он у маслоуказателя разбился как стекляшка. Поменял и вроде помогло, но вот а5 началось.
Похоже нужно снова и а5 шарманку заводить и по кругу делать всё что сам придумаю и все что подскажут.

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

Был на СТО , подключали , смотрели , диагностировали . Всё о*кей .
Машина стоит , на холостых шепчет . Обороты не поднимаются .
Вы говорят чего приехали , у Вас всё прекрасно
Проблема только с утра , при первом прогреве , и проявляется один раз .
Заглушил , через 30 секунд завёл - всё целый день можно ездить .
Есть у меня и своя вот такая приблуда с планшетом .

Как обороты начинают плавать беру смотрю - ничего криминального .
Ну меняются обороты , меняется естественно угол опережения зажигания , все остальные датчики как обычно .
Просто хочется найти причину , уже из принципа
Да , забыл сказать летом такого не было .
Вот только когда чуть похолодало .

Поддержу. У меня такое было. Комп видит приоткрытый дроссель и поднимает обороты. На отпущенной педали газа выдавал открытие 2-5%

Добавлено спустя 34 секунды:
Кстати, вылечилось не заменой датчика, а заменой колодки к нему

_________________

ДПДЗ или колечки форсунок.