Кстати по дискуссии - называется читайте внимательнее мануал, стр. 33 "... движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом ухудшает управляемость автомобиля, сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а ПРИ ТОРМОЖЕНИИ может привести к заносу

.... Во избежание аварийно опасных заносов автомобиля, включать блокировку дифференциала во время движения на высоких скоростях НЕДОПУСТИМО"

Гость, "Т.е. если поставить Ниву/Шниву тремя колесами на асфальт, а четвертым на идеально скользкое покрытие, то при НЕЗАБЛОКИРОВАННОМ межосевом диф-ле машина и с места не двинется, а будет этим колесом буксовать."?????????????????
Не факт.........

_________________
А машинка хороша......

Если сомневаешься, то поддомкрать одно колесо, поставь на подставку, садись за руль и включай себе передачи, дави на газ - машинка с места не стронется!!!

А если блокировку включишь, то с подставки сразу соскочишь.
Факт, однако!!!

_________________
Полный привод означает только то, что Вы "сядете" в самом недоступном месте

Факт и неоспоримый :

Дык кто же с этим спорит? А ежели можно было бы вообще один мост отключить, как на всех приличных жипах и делается, так еще бы менше был и износ и лучше управляемость и экономия.






К заносу торможение приводит на переднем приводе (если нет ABS), когда задние колеса блокируются, а передние движок продолжает крутить. (попробуте на зубиле в повороте даже на малой скорости ручничек поддернуть. Развернетесь на 90 градусов мгновенно). Так что при заблокированном межосевом дифференциале, заблокировать торможением задние колеса и тем самым сорвать машину в занос будет потруднее, чем без блокировки.



А эта фраза, говорит лишь о том, что полноприводным автомобилем управлять значительно сложнее, чем например переднеприводным. Полный привод, как и задний, лентяев не любит и рулем там надо крутить как ужаленный, ежели что (в мысле скорости руления,а не амплитуды поворота колес). А если проспал, и тебя занесло на угол больше 45, и если ты не мастер спорта по автогонкам, то почти наверняка развернет. Но это на любой машине так.

Не по теме :!: В данной дискуссии не обсуждается "...движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом...", что следует из названия темы.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

А вот опять неправда Ваша! Дифф. повышенного трения как раз в гОвнах никакого преимущества не дает!! Потому как работает только при совсем небольшой разнице моментов на мосту. Он как раз предназначен для движения по скользкому покрытию и вполне способствует уменьшению заноса ведущих колес. Проверено.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

Впечатление такое, что многим надо срочно ехать на ледники... :

Не, Хаммер, неправда Ваша! Диф повышенного трения нужен для передачи части момента от колеса, которое буксует к колесу, которое в силу лучшего сцепления с дорогой не буксует. Т.е. чисто механически пытается выровнять скорости вращения колес одной оси. При этом он не знает, от чего возникла разность этих скоростей – из-за скользкого покрытия (пробуксовка) или из-за движения по некоторой дуге, при котором колеса вращаются с разной скоростью ( а могут иметь различный радиус качения – сами разные, давление разное, износ разный, одно колесо катится по гладкому асфальту, а другое по ямистой обочине). Поэтому наличие дифа повышенного трения в данных условиях повышает вероятность проскальзавания того колеса, которое вращается с меньшей скоростью. При движении по прямой обеспечивает лучшую реализацию тяги движка. Если для спортивного (псевдо?) применения это крайне полезное приспособления (для спорта снос-занос-скольжение дело нормальное и необходимое), то для движения по обычным дорогам требует некоторых навыков и представляет некоторую угрозу окружающим. Это устройства и в гОвнах может пригодиться – ему все равно, где пытаться выровнять угловые скорости – в Г. или на асфальте. Прелесть данного устройства в том, что оно конструктивно позволяет все-таки колесам вращаться с разной скоростью, а жесткая блокировка в идеале при движении по дуге при отсутствии возможности для проскальзывания приводит к остановке двигателя или разрушению дифа (а как по другому выровнять скорости вращения приводов – сделать равной нулю или разрушить узел, мешающий свободному их вращению).
Все рассуждения о межколесном дифе верны и для межосевого дифа.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Pavel,и san Я знаю что если поддамкратить одно колесо то она не поедет, но лёд это не домкарат, так что поедет. 100% проверено, так как в первый гололёд встал на голимый лёд (в небольшую горку) обоими передними колёсами (на Арбузине) и с трудом но поехал без блокировки.
И когда я написал комментарий "Не факт...." я имел ввиду именно одно колесо на льду а не вывешивание этого колеса, так что не бейте меня.....

_________________
А машинка хороша......