Братан,
Ты тоже, похоже, с физикой кинематикой и динамикой не очень то. :
dragon61,
НУ препятствие - это согласен, но мы же рассматриваем среднее движение, так что можно условно рассматривать полотно дороги ровным.
А спор вкратце таков.
Омич утверждает, что у спущенного колеса периметр не меняется, следовательно за один оборот оно будет проходить такой же путь, что и не спущенное, следовательно частота вращения обоих колёс (спущенного и неспущенного) при перемещении автомобиля буде одинакова. А я , в отличие от него, дипломированного инженера-физика, считаю, что это не так и категорически с ним не согласен :

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Айк, Ты то чего не спишь, у вас там ночь ещё )

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Jaculus, я ужо на работе ващет...

Вспоминается анекдот про ментов поймавших группу мошенников, продающих дипломы в переходе.

_________________

:

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Jaculus, Айк, ага, понятно,...

_________________

Прочитал весь флуд про спущенные колеса, поржал.
Особенно понравились картинки с плоским колесом, где видно куда пропали 63см протектора :

Needle, дык спор утихал, скучно.. вишь как Jaculus оживился.. :
а то про спицы телескопические внушал.. я хоть порисовал в бессоницу.. а версий у меня нет, хоть и на спущенном катался не раз
а версий нет, потому что не въеду в предмет спора

Про спицы, как и про гусеницу - это вообще из другой оперы, т.к. спицы не являются колесом ни при каком раскладе, т.к. не представляют собой замкнутую окружность с неизменной длиной. Ну а телескопические спицы - это вообще красота

На самом деле проверить проще некуда, надо взять тачку с одним колесом и проверить разницу пути между спущенным и накачанным колесом. Разница будет минимальна и будет обусловлена тем, что шина не идеальный круг в принципе и в накаченном состоянии центральная часть выпирает и дает бОльшую длину окружности, чем в спущенном состоянии, когда шина работает за счет боковой части протектора, где длина окружности чуть меньше по определению (шина ведь имеет не квадратное сечение, а круглое).

Needle,
Свяжи кончики спиц резинкой, если абстракция тебе не доступна :
Что вы все за длину окружности зацепились?
Поставь метки, спусти одну шину наполовину профиля и прокатись, блин. Я уже давно всем неверующим предлагаю это сделать. Так нет же, лучше доказывать, что окружная длина протектора у спущеной шины такая же, как и у накачаной...Я бы проделал это и сфотографировал, но опасаюсь, в подлоге будут обвинять )))
А потом, когда ты увидишь разницу, будем обсуждать, куда делись 63 см.
Кстати, а картинка с зелёным радиусом как раз и есть правильная.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Хорошо хоть нет вопросов, почему колесо не подпрыгивает, когда перекатывается через границу контакного пятна, там ведь переход резкий )
Хорошо. ДАвайте геометрически помыслим. Пусть у спущеного колеса края контактной площадки окраничиваются улом ALFA. Отмечаем этот угол рисунком на резине, меряем расстояние по пятну контакта, пусть будет L - хорда. Теперь накачиваем колесо. Пятно контакта пусть сводится в точку (что бы понятнее было), грубо говоря, пусть колесо востанавливается до правильной окружности.
Из геометрии известно, что длина хорды всегда меньше длины стягиваемой ею дуги. Так скажите, куда деваются и возникают лишние сантиметры на участке, ограниченном углом ALFA? Ведь вы утверждаете, что длина протектора не изменяется, покрышка не деформируется, и положение каждой точки протектора относительно диска не изменяется.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.