И в чём принципиальная разница? В первом случае двигло крутится всей массой авто, во втором - только инерцией его самого и маховика. Так и почему же не должно?

Само по себе бред. Вот была тапка вдавлена, а тут бац - отпустили её и на нейтраль быстренько. А подача топлива только начала ПЛАВНО (как ты пишешь) уменьшаться. А заслонка уже закрыта - воздуха мало проходит. Значит что же - в цилиндры льётся куча бензина и получается жутко переобогащённая смесь?

читаю я Вас и понимаю - надо блин брать осцилограф у друга, и идти в гараж смотреть что же там на форсунках твориться с сигналом на ПХХ-
вы об этом столько спорите как будто это САМАЯ ВАЖНАЯ В МИРЕ ВЕЩЬ!
вот в выходной пойду и проверю!!! и отпишу!!!
да только мне кажется спор на этом не остановиться, - скажет кто-нибудь а вот прошивочка то не правильная!!!
ждите выходных!
мне уж самому стало интересно.

Ну так разработка контроллера тоже небесплатная...

Вывод интересный, но для меня он чересчур умозрительный... я бы сказал что кол-во воздуха зависит только от оборотов двигателя и с количеством бензина связано только управляющей деятельностью контроллера...

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

lvd, я понимаю что "бред" звучит красиво и как-то возвышенно, но вы бы все-таки уточняли что именно вы принимаете за "бред". А то я уже начинаю думать что бредом является уже сам тот факт, что я езжу на машине...

Вы бы все-таки повнимательней читали что я пишу. Не подача топлива начала плавно уменьшаться (откуда я знаю как она там уменьшается и что такое для двигателя "плавно"), а ПОКАЗАНИЯ БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА.

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

Это не вывод, это известный факт.

1. Расход воздуха для двигда как для насоса, который его засасывает на впуске, зависит от оборотов и от открытия заслонки (т.е. нажатия тапки)

2. Контроллер поддерживает оптимальный массовый состав топливовоздушной смеси, для чего у него есть все эти датчики. А состав поддерживается не просто так, а чтоб наиболее 'экологично' было и в катализаторе всякая бяка 'догорала'.

Ну конечно, ведь так же всегда получается на всяких форумах =)



Конечно скажем. Но к сведению примем всё же =)))

И что? Продолжи плиз логическую цепочку =)

Элементарно - взяли версию контроллера попроще и подешевле, да и запустили в серию... никто же ведь не отрицает существование контроллера 7.0 на том основании, что спустя некоторое время выпустили 7.9.7, с более сложной логикой...
А что касается вопроса "как бортовой компьютер меряет параметры", то это не столь уж важно - речь-то изначально шла о том что "форсунки отключаются потому что так написано в книге". На это есть контраргумент - "форсунки не отключаются потому что БК показывает ненулевой расход топлива в любом режиме движения". БК неправильно меряет? Возможно. Но и в книгах бывают искажения...

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

Неправильная версия. Я ориентировался не только на расход бензина, но и на время открытия м.клапана форсунки, которое при ХХ равняется 2 - 2.2 млсек, а в режиме ПХХ 0.7-0.8млсек. Правда и обороты там повыше.

_________________
С уважением, Uncle Vova

Не совсем верно. Еще есть РХХ, байпасные всякие воздушные жиклеры (например, вентиляции картера). А при больших оборотах, показания ДМРВ достигают максимума (64 кг/час) и не растут. Так шта, зависимость нелинейная.

_________________
С уважением, Uncle Vova