Имхо не в ДФ дело. потому что с неисправным ДФ машина должна заводиться, хотя и не так, как с исправным. Симптомы неисправности этого датчика - повышенный расход и всякие ошибки по БК.
Я бы подошел к проблеме классически - начал бы со свечей, сменив их на новые рекомендованные заводом. Потом бы занялся топливной системой и форсунками + дроссельным узлом с его РХХ и ДПДЗ.
А там будем посмотреть...
Кстати, если про ДФ, то все рекомендуют "Автовазагрегат".

Вот такая вещь.



С USB портом - это K-LINE адаптер. Покупал я его здесь http://www.danomsk.ru/contacts года три назад за 900 р. Белый шнур - это телефонный удлинитель. Я взял 15 метров. Жёлтое - это штыри от разборной эл. вилки. Я их заточил, что бы в диагностический разъём влезли и пометил бумажками какой куда. Прога и драйвера скачаны в интернете. Себе диагностику делал раз пять или шесть. По затратам всё оправдалось.

Да, ещё бы неплохо иметь диагностические карты. Необходимо знать исправные показания датчиков, что бы сравнить со своими.

Не хочу проявить неуважение но проанализировав карты диагностики евро4 для 7.9.7 составил краткий перечень проверок:
1) коды ошибок отсутствуют
2) показания ДТОЖ соответсвуют действительности
3) частота вращения коленвала не ниже 80 об/мин, напряжения не ниже 6В
4) Электробензонасос, давление 3.6 и небольшое падение после остановки (иначе проверить герметичность системы ТП)
5) наличие искры, сопротивление ВВ проводов не ниже 15 КОм, наличие 12 на катушке зажигания (15к)
6) Датчик положения ДЗ (0%)
про датчик фаз ни слова, кто нить может чего добавить ))

А что покажет "шнурок", чего не покажет БК ?

Не хочу проявить неуважение но проанализировав карты диагностики евро4 для 7.9.7 составил краткий перечень проверок:
1) коды ошибок отсутствуют
2) показания ДТОЖ соответсвуют действительности
3) частота вращения коленвала не ниже 80 об/мин, напряжения не ниже 6В
4) Электробензонасос, давление 3.6 и небольшое падение после остановки (иначе проверить герметичность системы ТП)
5) наличие искры, сопротивление ВВ проводов не ниже 15 КОм, наличие 12 на катушке зажигания (15к)
6) Датчик положения ДЗ (0%)
про датчик фаз ни слова (мало того написано чторежим пуска это асинхронный режим), кто нить может чего добавить, просто к удивлению ни слова о ДМРВ - получается в момент старта длительность впрыска рассчитывается тупо по ДТОЖ ...!?!?

Скорее всего да. Я в принципе очень далек от всех этих дел (прошивки, диагностики и т.д.), но у меня товарищ на КИА Сид в морозы, по началу эксплуатации, тоже мучался. Не заводилась. Диагностика показала неисправность того самого датчика. Он его купил, а поменять все времени не было. так он с утра выходил из дома, снимал разъемы с датчика, который неисправен, на датчик, который постоянно лежал в кармане. Завелся, прогрелся и обратно все провода. И так до лета, когда поменял.

_________________
— Ну не меняться же мне из-за каждого идиота! © Барон Мюнхгаузен

Может в этом и кроется подвох ... прикол в том, что при Т воздуха скажем - 17 градусов и простое авто около 8 часов Т двигателя будет выше - 17 т.е. примерно - 12 - 14 ... от сюда ошибка расчета длительности впрыска (длительность впрыска приводится к - 12 градусам) ...!?!? С другой стороны это не объясняет почему надо крутить 1,5 секунды ...

В ДМРВ встроен ещё один датчик температуры. но вот участвует ли он при запуске , я не вкурсе

GTS, про 1.5 секунды я думаю что это чисто твое субъективное мнение. У меня сколько машин не было, все заводились по разному, если брать сравнительные периоды зима и лето. Летом хватает может и 1-2 секунд, зимой масло густеет, бывает и больше маслаешь.
Я ж говорю, я не соображаю в этих всех Омах и т.д. Для меня проще зацепить кукан и дернуть, если уж так сильно надо. Сейчас вот делаю провода прикуривать, потому, что магазинное гавно с биркой до -70 ломается при -10 и их хватает на один пуск.
А, что ты кстати делаешь, если авто не завелось? Танцы с бубном какого народа исполняешь, чтобы все таки поехать?))

_________________
— Ну не меняться же мне из-за каждого идиота! © Барон Мюнхгаузен