http://niva.noteclub.ru/tehnika/dvigate ... antifr.htm Почитай тут. Все написано.

Тут про то, как возник ТОСОЛ и его подвиды.
http://www.tosol.ru/his_opt.shtml

_________________
-AK_

А так пишет "За рулем":
http://www.zr.ru/arch45932.html

_________________
-AK_

Огроменное спасибо. Во нашел полезные заметки (особенно порадовал пункт 2:

"ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО...

- средний срок службы автомобильных антифризов составляет 2 года;
- отечественные и импортные антифризы, изготовленные на основе этиленгликоля, смешиваются между собой в любых пропорциях;
- этиленгликоль, входящий в состав современных охлаждающих жидкостей, является пищевым ядом;
- все антифризы имеют большой коэффициент теплового расширения, поэтому систему охлаждения двигателя не следует заполнять "под пробку";
- антикоррозионные присадки, входящие в состав охлаждающих жидкостей, способны вступать во взаимодействие с солями накипи, поэтому при переходе с воды на антифриз лучше промыть систему так называемым антинакипином;
- гликолевые антифризы обладают высокой текучестью, что накладывает повышенные требования на герметичность соединений в системе охлаждения;
- при замерзании антифриз превращается в кашицеобразную рыхлую массу, которая после запуска двигателя быстро переходит в жидкую фазу и полностью сохраняет первоначальные свойства. "

Всегда пожалуйста. :

AK66,
Может у ___DMITRY___ просто не работает приборчик, показывающий t?
Или на эту стрелочку как раз и дует из всех сопел горячим воздухом?
Печки у нас, как и вся машина -девушки с характером, штучки непредсказуемые (моя печь в эту зиму меня почти заморозила).
Я вот, сделав после торжественно объявленной замены термостата еще 3.5 тыс.км на Юг и обратно, продолжал регулярно наблюдать всё те же проблемы что и были: перегрев ДВС с падением наполнения сети при включении второго вентилятора. Ну, что тут, блин, делать???

Разницу в "тосолах" и "антифризах" тоже понимаю не очень. Но вот купил в "Метро" немецкий розовый концентрат G12, поменял (с промывкой естественно), и средняя температура снизилась где-то на пару-тройку градусов.

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

В общем дело все было в термостате. Машинка теперь на трассе не греется вообще, стрелочка на 2-3мм не доходит до линии 90градусов. Стоя и в пробках не поднимается выше 1-2мм той же линии. Супер!
А вот глюк с печкой остался. Заводишь машину, ждешь пока нагреется движок, включаешь печку и стрелка температуры поднимается вверх. Причем чем больше включаешь скорость вентилятора печки 1-4, тем больше поднимается стрелочка (где-то на 5мм), только убавляешь стрелочка падает. Вентиляторы радиатора на всю эту кутерьму не реагируют (т.е. не включаются). Чудеса в решете. :

Точно, у меня такая же была проблема: температура поднималась до 100 градусов по БК и вентиляторы все время работали. Заменил термостат и заодно промыл системы охлаждения с заменой ТОСОЛа на импортный антифриз - все стало Ок. Причем теперб вентиляторы вообще редко включаются, а температура постоянно около 90 градусов.

Меня вот другое беспокоит. Ранее в этой ветке писалось:



Так все-таки, откуда информация о температуре поступает на приборный щиток и на БК? У меня когда термостат неисправный был, то указатель температуры на приборном щитке постоянно был около красной зоны. При этом у меня термостат не открывался, то есть ОЖ по большому кругу не циркулировала. Так вот, не могла ли реальная температура двигателя подняться до критической, или БК показывал реальную температуру двигателя (а не ОЖ)? Собственно, волнует вопрос, не сильно ли я навредил двиглу, ездя с неисправным термостатом (примерно неделю), при условии что по БК температура не поднималась выше 100-102 градусов?

_________________
Ощущения - субъективны, реальность - объективна.

Есть другая идея - вынашиваю давно... Поставить т.н. УОПД, по-моему, называется WinterCat. Проще говоря, 3 л. термос из нержавейки, набор патрубков, помпочка и электронный блок. Врезается в малый круг охлаждения. Принцип действия - при работе ДВС каждые 15 мин. закачивает в термос свежую порцию тосола. Зимой при -25 температура тосола в термосе за сутки опускается до +40. Включаешь зажигание - плюхает 3 л. теплого тосола в малый круг и за 1-1.5 мин блок ДВС прогревается выше 0. Идеально для тех, кто постоянно ездит зимой. Но есть еще положительный побочный эффект - 3 дополнительных литра тосола смягчают жесткий, ИМХО, тепловой режим ДВС летом. Заглушил мотор, снова включил зажигание, тосол прокачался через блок, отвел излишнее тепло от тонких стеночек цилиндров и гуляй, Вася! Гораздо эффективнее, чем обдувать карлссонами блок снаружи, а? Цена вопроса была 100 баксов. Попробую в зиму поставить...

_________________
Всем хорошим во мне я обязан Шниве.