...

Оптимально ездить на оборотах от максимального момента до максимальной мощности. Все остальное - пережог ГСМ.

_________________
Рычу и ем солярку!

:
да это оптимально с точки зрения наибыстрейшей переработки бензина в продукты сгорания и сокращения ресурса двигателя

Высокие обороты приводят к ускоренному износу и разрушению движка, низкие - к масляному голоданию и опять же к износу при езде внатяг. Поэтому истина где-то посередине. На практике это диапазон 1500-4500, причем движение на высоких оборотах должно быть кратковременным. Это способствует проворачиванию клапанов и к более равномерному их износу, т.е. кратковременное движение на высоких оборотах имеет профилактический характер. Но если ездять так постоянно, то до капиталки доедите быстрее - износ катастрофически нарастает при увеличении оборотов и нагрузок. При малых оборотах давления масла может быть недостаточно для образования масляного клина между парами трения отсюда повышенный износ при движении в натяг. Но раскручивать движок до бесконечности тоже не имеет смысла, т.к. маслонасос повышает давление до определенных оборотов, потом это даление практически не увеличивается. Вообщем мой рецепт: основные рабочие обороты 1500-3500, и короткие отжиги до 4500-5000, типа 2-3 обгона на 100 км

клапана на классическом моторе который и у нас, никогда не вращаются, это просто невозможно... слишком много трения...

увы...

У кого есть сравнительно точный встроеный масляный манометр - огласите пожалуйста значения оборотов-давления. Например: при 1000, 1500, 2000, 2500 и т.д.

А если трое суток едешь со скоростью 130км/ч (где условия позволяют) Какие обороты будут постоянно? А когда едешь через Урал, где затяжные подъёмы, на 3-ей 80-90.
По Москве ездить от 1500 оборотов - это когда в пробке ползёшь.
А так-то 2500-5000 оборотов, чтобы не вываливаться из потока.
Проехал уже 155000км, кап.ремнт не делал пока...

_________________
"Там, где асфальт, нет ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта." - братья Стругацкие

Пробег за 123 тыс, обороты всегда высокие, периодически до отсечки, ниже 2500 вообще смысла не вижу. На сегодняшний день движок просто шепчет, масло не ест.

_________________

Бывает, что и болт не стоит совсем или стоит трое суток! Тогда как быть? : Просто ostapbender говорит о рабочих оборотах 1500-3500 об/мин, как об оптимальных, которые нужно стараться держать при постоянной езде, как в городском режиме, так и по трассе. Я с ним согласен. А затяжные подъемы и трое суток под 130 - это форс-мажорные моменты, которые бывают не часто и не у всех. А вообще-то, вспомнились мне слова старого моториста - " не смотрите вы на тахометр, по скорости ориентируйтесь.. только после 40 км/ч втыкайте третью передачу, а после 60-ти четвертую... а пятую под 90.. и двигатель будет доволен и вы сами, т.к. не придется его ремонтировать."

_________________
В России нужно стараться жить на позитиве, иначе сдохнешь, съедят тебя несправедливость и бюрократия. Ю. Шевчук -----РШН, GLS, окт. 2011 г. bertone, аустер.

Aleks Valge, если пятую под 90, то скоро коробку придется ремонтировать.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Поясни, плз, почему? Я ещё на обкатке, больше сотни - ни-ни, но после 80-ти-90-та втыкаю 5-ю. При скорости 100 обороты 3000. И что, пипец коробкУ? Надо 100-ню из 4-ой выдавливать? Или речь о 5-й до 90 км/ч?

_________________
2011 Млечка GLS

Говаривал друг: "Создал Бог и сам заплакал..."