Поделюсь и своими наблюдениями о данной проблеме.

Машина - ШН GLC сентябрь 2007 года. пробег 1500 км.

1. Проблема проявляется исключительно при полном прогреве двигателя до температуры срабатывания вентиляторов охлаждения.
2. Наблюдается зависание оборотов + незначительное увеличение оборотов именно при разгоне автомобиля...
3. после малейшего торможения двигателем при выжимании сцепления зависания оборотов не происходит.
4. Как только возникло зависание оборотов сразу же наблюдается повышение оборотов холостого хода до уровня 1100-1200, при этом обороты ХХ начинают откровенно плавать.

Попытка сделать выводы:
1. Скорее всего завод и дилеры просто обманывают покупателей, так как не видно разумной и обоснованной зависимости возникновения аномалий с поведением автомобиля. Контолер автомобиля должен переходить в режим работы "с обратной связью" значительно раньше (по температуре двигателя). Момент возникновения аномалии на моем автомобиле получается значительно позже. Возникает оправданный вопрос, а почему собственно?
2. Режимы устранения ударов в трансмиссии на бошевских контроллерах известны давно и работают вполне коректно. Для примера Гольф 2 GT. Производство 90 год. Контроллер БОШ. Работает таким образом: При сбросе газа обороты падают до 1500-1700 затем медленно (секунда-две) опускаются до оборотов ХХ. Режим включается после прогрева двигателя до отключения ветки программы холодного старта. Никаких увеличений оборото никогда не наблюдалось. Похожое поведение моторов на Mazda 626GTI 87 год инжектор, Nissan Almera и Almera Clasic.

На самом деле на лицо явный брак или ошибка в програме. В случае если производитель настаивает на том, что так и надо необходимо требовать четкого регламента работы данной функции и ловить на несоответствии работы с данным регламентом.

П.С. Ребята, занимающиеся серьезным чиптюнингом должны бы были давно предложить отключение за деньги данной фичи (если она есть), так как это максимум одна ветка в програме контоллера.

AntonM, Сделай падаль тюнненг, WD-40 в тросик прысни, тоже было, дела эту процедуру и машина бежит и обороты в норме, машина 01.10.2007г пробег 1900 тэфу 3 раза всё нормально. :

Это все давно сделано. Опыт - 7 машин и все делал под себя и сам. Тут явный глюк програмы контролера, либо привода и датчика ХХ.

Аргумент против тросика или педального узла - малейшее торможение двигателем приводит к коректному переключению без зависания и тем более роста оборотов, при этом повышенные обороты ХХ остаются. Глюк убирается только перезапуском мотора и, соответственно програмы контролера и привода регулятора ХХ(преславутый шток?).

В догонку. При закисшем тросике газа зависания оборотов будут во всем диапазоне температур.

При чем тут педаль-тюнинг?!!

Т.к. должны были предложить, но не предложили, то вывода 2.
Или проблемы нет, или бош трудно поддается изучению(не язык процессора имеется в виду). Ставлю на 2-е. По январю и то , ну оччень мало людей, которые секут именно управляющую программу контроллера, дизасемблируют, там... ищут адреса, свое чего-то пишут/откатывают для спорта. А вот у Боша, особенно 797, в калибровках-то даже, особенный успех замечен не был. Что позволяет сделать вывод, что неведома эта управляющая программа Боша, с ее адаптацией и моментно-температурными прихохотами...посему про одну ветку сомнительно: . Это не нажал кнопку и цепь замкнулась,как на промышленных контроллерах, что пишут для простеньких механизмов. Модель... понимаешь...ноу-хау Бош...

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Золотые слова. Мутная вода просматривается. :


Andy2 а что слышно?
Бит защиты мешает в 797? Или память програм читается, а алгаритм по лоховски запаутинин и неразобрать переходы?

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Если судить по-результатам/отзывам - вот, мол, мне перешили 797 и машина поехала, то ничего особого и не слышно...типа "эластичность" увеличилась
Дело, думаю, в алгоритме. В другой идеологии управления двигателем. Читал, что и январи скоро на другом процессоре будут, а там и до моментной модели недалеко. Мож тогда все и узнаем

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

AF34, ещё один с тросиком. Да при чем здесь тросик то?!
Ещё пример: стоишь в пробке, нужно подтянуться на пару метров вперёд. Сцепление, первая скорость, отпускаешь сцепление, НЕ ТРОГАЯ ГАЗ, подкатываешься, жмёшь на сцепление, обороты подлетают на 500-700 до 3500, секунду висят там и только потом падают до ХХ. Вырубаешь дигатель, запускаешь заново и всё опять нормально. И какой, блин, я тросик должен смазать ВДшкой?!

_________________
Владелец ШНГ (12 лет), теперь на Toyota Probox 2015, 4WD

Только один РХХ физически не может дать увеличение оборотов до 3500

Машина май 2007. У меня такой проблемы нет. Мож брак?

_________________
С уважением, Александр!

Alex195022, то-что этоа фича контроллера накладывается на износ мафынки - однозначно. У меня 12.2006 бош 7.9.7 Ни каких повышений с новья не было. Было удержание оборотов при переключении и медленное падение оборотов ХХ. но это все от Евро требований. Август 2007 пробег 28000 началось, пробка прогрев и подскакивают обороты до 3500. После этого ХХ от 990 до 1200. Лечит как обычно зажигание он/офф.
Мысли - контроллер сам по себе обрабатывает идеальную ситуацию, пока датчики, регуляторы и т.д. были в полях допуска - все ок. Потом начинается не прогнозируемый процесс когда контроллер пытается справиться с собой и датчиками и в последнюю очередь с двиглом
Как вариант хочу на выхах посмотреть весь контур массы, почистить дроссельный узел, аккуратно помыть РХХ и посмотреть на сколько по напруге отстоит земля на ДПДЗ при включении карлсонов, может быть перекос напруги по массе. К этому есть даже повод штат время от времени кажет ошибку нарушения питания контроллера.

_________________
Самые безумные мечты имеют свойство сбываться не вовремя :)