ДА жестче они, жестче : Давно уже на Каябе езжу. Но мне - больше нравятся, чем штатные :

_________________
Никто не вливает вина молодаго в меха ветхие (Гл.2,22 от Марка)

По амам на абсолют не претендую, но тем не менее по-рассуждаю, все ИМХО.
Для начала я бы классифицировал амы по технологии:
1. Маслянные (СААЗ)
2. Газомаслянные, двутрубные с газом низкого давления (зеленая ПлазаСейфТрек)
3. Газомаслянные с газом в 15атм и более. (Каябы, ПлазаСтандарт, Спорт, Арктик и Монро)
Есть общие черты поведения амов в этих классах.
Маслянные - мягкие. Дают хороший комфорт на асфальте в т.ч. разбитом. Однак их мягкость дает бОльшие крены в поворотах и худшую управляемость. На проселке им характерны бОльшая раскачка-козление и пробой из за квитации (нагрев масла -> образование пузырей -> уменьшение плотности масла -> пробой). Если машинка ведет нетороплвый образ жизни в горде, то сойдут ей и маслянные.
Газомасленные, двутрубные, с газовым подпором низкого давления (4-7атм). Мягкие, хороший комфорт на асфальте, битом асфальте. Отсутствует квитация, потому не пробивает. Неплохо по проселку, по сравнению с масляными. Крены меньше, чем у маслянных, управляемость лучше. Для городских условий экспл. ИМХО, самое то, т.к. и комфортно и устойчиво.
Газомаслянные с газом высокого давления (от 15атм), однотрубные. Более жесткие. Крены-раскачки еще меньше. Хорошая управляемость даже на плохой дороге. Но, слышно "мелочь" - камешки, трещины, малые выбоинки на асфальте, хотя "крупняк" глотается неплохо. На проселке - малая раскачка-козление, скорость движения выше на 15-20кмч, чем на газомасленных двутрубных. Если машинка любительница по-лазить по проселку, колеям, канавам, овражкам-низинкам, проходить засады с газком не боясь зацепиться зад_бампером и потерять номер, ИМХО, впору будут. Хотя "мелочь" особо и не досаждает. Кроме того, для того, чтобы улучшить комфорт, колеса можно поставить размерностью по-ширше и по-выше.
Исходя из вышесказанного, для начала предлягаю выбрать технологию.
Ну а дальше действия уже в рамках выбранной технологии. ИМХО, различия будут в основном по качеству изготовления и цене. ИМХО, эксплуатационные характеристики будут похожи.

а это кто написал?
Забыл добавить, на машине стоит резина КАМА-213, в размерности 205/75R15. Как Каябы будут вести себя совместно с низкопрофильной резиной - не знаю, может быть покажутся более жесткими.
_________________
С уважением, Николай.

Спасибо Вжику - теперь понятно чего искать. Вопрос только о том, насколько "мелочи" чувствуются при более жестких АММО -но это чисто субъективно (кто и как считает какую езду комфортной - в этом, видимо и трудность в определении. Поэтому -чем больше мнений - тем больше возможности определиться.)

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Ссылка уже забыл где. Обрадовался, что нашёл. Вроде в форумах про дилера Автобан в Екатеринбурге. Размер 5 МБ

А как боковые накладки снимать?

ВладимирG, Вся резина, с профилем ниже то ли 80, толи 85, считается низкопрофильной. Высота профиля 80 (или 85) не обозначается на боковине, обычно.

_________________
Теперь совсем короткую дорогу подсказать не смогу. Могу подсказать дорогу по короче:):):)!
Корабь-Terracan 2.5 TD АТ

Накладка крепится в 3х местах на пистоны, такие же, как на обивке двери. Крайние находятся на растоянии прибл в 7-10 см от верхнего и нижнего краев накладки, и пистон по средине. На накладке пистоны крепятся в очень :!: хлипкие гнезда. При установке накладки на стойку, пистоны входят в отверстия стойки простым нажатием на накладку. В стойке пистоны держатся настолько крепко, что хлипкие и очень тонкие гнезда на накладке ломаются при снятии.
Снятие накладки я делал с помощью короткого, но широкого ножа из полотна пилы по металлу. Поддевал накладку этим ножом с разных сторон в районе пистона и аккуратно отжимал от стойки. При этом 2 хлипких гнезда всеравно сломал.
Сняв накладку, с краю торпедо увидишь саморез. На нем и держится планка.

Спасибо! В выходные займусь

Как я писал, накрылись передние амортизаторы, т.е. полностью вытекли. Машина стала какой-то валкой в поворотах и появились пробои в подвеске.
Хотел купить газомаслянные Каябы по цене 1.300 за штуку. Пока собирался с деньгами и временем, они выросли за 10 дней на 400 рублей, т.е. стали по 1700 руб. По этой причине отказался.
Поехал покупать Плазы-Арктик по 800 руб. за штуку. Договорился в мастерской о замене, зашёл в магазин, сказал давайте Плазы, беру. При проверке их оказалось, что из одного вытеает масло. В связи с тем, что больше таких в магазине не было, то поехал на рынок и выбрал Плаза-Сейф трек по цене 2900 за 4 шт.
В итоге расходы составили 2900 (амортизаторы) + 600 (замена).
Ощущения езды на Плазе-Сейф трек неоднозначные:
1. Первые 500 м надо ехать не более 30 км/ч, чтобы масло прогрелось.
2. Стало, конечно, лучше в поворотах уже держит машину, тормозной путь стал меньше, ямки проходит как новая.
3. Стало больше постороннего шума в машине.

Если бы мне оставалось ездить на этой машине ещё долго, то не пожалел бы денег и разорился бы на Каябу. Поезжу ещё годик, потом продам.

Вывод: Не ставьте Плазу, они проходят не более года