Банкир, ОЖ уходит через крышку расширительного бачка. Замени её и всё будет ОК. Там пружинки со временем ржавеют и ломаются, после чего она нацинает пропускать. Это можно увидеть ТОЛЬКО если залита "буржуйская" ОЖ, которая оставляет "следы" в местах подтекания. Что касается температурв - то это у тебя термостат не закрывается до конца. Надо бы заменить.
Уппитый ап стенку, тосол можно не сливать весь, а слить сначала из расширительного бачка (через трубочку), потом, отсоединить бачок и эту же трубочку пропихнуть поглубже, в патрубок, который подходит снизу к расширительному бачку, и проболжить "высасывание". После этого можно смело менять термостат. Потери составят не более 100-200 мл. ОЖ.

_________________
С уважением, Uncle Vova

У меня в конце лета температура все время в районе 95-99 держалась, хотя конец лета был не жаркий, видимо это было начало конца :?

_________________
Внедорожный клуб "Азимут" www.azimut4x4.ru

UVova, следы есть. Бачок все время мокрый. значит крышка?? Поменяю.

_________________
Внедорожный клуб "Азимут" www.azimut4x4.ru

partyzan,
Ум меня так - 94-96 рабочая температура. Термостат открывает клапан на 94-95...это видно по нагреву нижнего патрубка радиатора. На трассе иногда (почему то именно иногда при одинаковых условиях) температура вдруг падает до 88-87 градусов. Двигатель не греется, но работа вентиляторов меня напрягает....если он (они) сгорят, то надо снимать радиатор, блин!!!!! Потому подумываю о замене термостата.....НО.....почитавши поиск по форуму увидел, что многие считают 94-96 грд НОРМАЛЬНОЙ рабочей температурой! Теперь в затруднении - менять этот девайс (термостат) или все нормально?

ДА раньше он его открывать должен, полностью открытый термостат- 86 град.!!

_________________
Куда катится мир.... на полном приводе??

Дядя Федор,
Знаю. Сам писал об этом страницами позже. Но есть термостаты с разными температурами открытия (хотя они с одного конвеера). У меня попался с более высокой. Это хорошо тем, что в салоне у меня жарко даже в лютый мороз. Жалею я только вентиляторы - вернее не их, а свой труд по возможной их замене со снятием радиатора, сливом ОЖ и т.д.

Уппитый ап стенку, поменяй термостат на термо с более ранним открытием. это дешевле, чем ремонт вентиляторов.

_________________
ШНГ 04 г.в. продана...
рейсталинг 2010... продана...
2013 езжу...

partyzan,
Уже купил польский ..завтра поменяю. Однако у нас цены поболее - 18 долларов польский (латунь или омедненная сталь, корпус крашен черной краской) и 24 доллара родной - силуминовый корпус, неокрашен. На базаре рекомендовали польский.

Температура начала открытия термостата 78-82 град. Нормальной рабочей температурой у ШН (по книге) считается 85-90 град.

Удалил предыдущий пост - он ужеи не актуален. Сегодня поменял термостат. Воспользовался советом Andy2 насчет слива ОЖ - пережал струбциной трубку от бачка. Поставил польский. ОЖ слилось с литр, так как я не удержал толстый шланг, идущий на нижний патрубок радиатора.
Прогонял на ХХ и проехал по трассе. Термостат срабатывает на 84 грд. Гут! По трассе на скорости 120 км-ч температура держится на 85-88 грд. Вентили молчат. Гут! Герметиками при соединении патрубков не пользовался.
Теперь о старом термостате (оригинальный заводской из силумина или еще какого аллюминиевого сплава) - весь в коррозии ...изнутри. Кроме того на месте соединения патрубков с резиновыми шлангами тоже коррозия. Жаль, корпус его завальцован, посмотреть чего там внутри могло разболтаться.