Gleb, берем гайку и накручиваем на шпильку так, чтобы торцы обоих деталек встали вровень. Затем берем кувалду (килограмм на 10, не меньше ) и без всякого нагрева все снимается за 5 сек. Проверено, ничего не погнуто и все снято :
удачи

Мне выбивали на сервисе латунной кувалдой били со всей дури, шпильки не пострадали.

Навернул гайки вровень со шпильками, в удар вложил безоговорочную уверенность в победе и, они поддались!
Но буквально через 10 минут я помрачнел не на шутку. :
Новая ступица почти свободно вращалась на шлицах...
Они что разные бывают? Или идти убивать торговца?

_________________
С уважением, ко всем.

Ступицы бывают с 22-я шлицами(НИВА,Шнива 2003-начало 04 года) и с 24-я шлицами(ШНИВА-2004 год). Сам попал на это

_________________
Если вас грызет совесть - выбейте ей зубы и пусть она вас нежно обсасывает...

Nikolay, это относится только к шлицам, или вся ступица от простой Нивы подходит к Шеви 2003?

_________________
С уважением, ко всем.

Gleb, Вся нивская ступица подходит к ШНИВЕ 2003г. Моя машина тоже 2003 года.Менял ступицу, купил 24 шлица, машина без блокировки отказывалась ехать : Хвостовик наружнего ШРУСа(22 шлица) проворачивался в ступице (24 шлица).Это был шок :

_________________
Если вас грызет совесть - выбейте ей зубы и пусть она вас нежно обсасывает...

А отчего может отсутствовать люфт, который необходимо выбирать затяжкой ступичной гайки? Т.е. его нет совсем. В результате при часе-двух езды со скоростью выше 80-90 км. умирает подшиник. Уже третий умер. Хочу попробовать поменять ступицу, но поможет ли?

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:eb3ab7930f]http://www.autometric.ru/lines/abarygen.gif[/img:eb3ab7930f][/url]

Ты как гайку затягиваешь?

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva#ChevyNivaClub][img:f63cf148b2]http://www.autometric.ru/lines/osvad.gif[/img:f63cf148b2][/URL]
[url=http://www.gde-chevrolet.ru/model/chevrolet-niva][img:f63cf148b2]http://www.autometric.ru/build/baza-auto/gdechevrolet.gif[/img:f63cf148b2][/URL]

А вот объясните мне, люди добрые, почему в ступичных подшах должен оставаться люфт? Возьмем к примеру РЗМ. Там тоже такие же конические подши один в один, а затягиваются с натагом и все норм ходит не один десяток, сотню тысяч километров. Интересуюсь просто по незнанию, просто сегодня вкрячил втулки в ступицу, 3 часа с каждой колупался, подгонял, замучался весь, оставил еле-еле заметный люфт. проехал по трассе 1 км 80-90км/ч. остановился ручником, поторогал холодные, потом проехал еще 10км. но в городском режиме, горячие, руку держать на колпачке очень тяжело. Дотронулся до диска тормозного,там где колодки ходят, палец обжег : . Колодки новые поставил, мож это они диск разогревают в режимах торможения? Кто че скажет? Или ездить здесь поместу, ждать когда развалятся и заказывать новые втулки чуть побольше?

На РЗМ стоят распорные втулки. Т.е. при затяжке гайки определенным моментом, распорная втулка деформируется так, что создается необходимый зазор в подшипниках. Если ты ставишь втулки в ступицы,то ты должен рассчитать длину такой,чтобы зазор в под-х был 0,15мм. Лично я не вижу в этом смысла. Правильно затянуть гайку-под-ки походят долго.

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva#ChevyNivaClub][img:f63cf148b2]http://www.autometric.ru/lines/osvad.gif[/img:f63cf148b2][/URL]
[url=http://www.gde-chevrolet.ru/model/chevrolet-niva][img:f63cf148b2]http://www.autometric.ru/build/baza-auto/gdechevrolet.gif[/img:f63cf148b2][/URL]