Надеюсь, тема приживется (хотя мне тоже кажется, что ее в очумелые ручки надо), поэтому напишу здесь про замену помпы.
Почитав форум, сделал для себя выводы, что помпа - слабый узел в ШН. Решил на всякий случай прикупить новую. Уважаемый
Джедай отседа:
http://www.chevy-shop.ru/ любезно отправил мне агрегат SKF 2101, за что ему большущее спасибо. Так и лежала на полочке в гараже. При плановой замене ремня обнаружил, что на родной помпе люфт вала чересчур большой (при снятом ремне проверял). Т.к. предполагались дальние поездки, поменял на новую. Лучше в гараже это сделать, чем в дороге. Тем более, что многие из форумчан сталкивались с тем, что первичные признаки умирания помпы на ШН (течь, повышенный шум) часто отсутствуют.
Что хорошего в родной помпе? Большая крыльчатка, а следовательно, и лучшая производительность. Что плохого? Конечно, надежность.
Чего хорошего в SKF? Добротно сделана, сальники и подшипники НОРМАЛЬНЫЕ. Плохо то, что крыльчатка стоит копеешная, производительность меньшая соответственно. Говорят, ничего страшного, но на тяжелом бездорожье, мне кажется, может сыграть злую шутку.
Итак, начнем. Снимаем декоративный кожух двигателя, воздуховоды с ДМРВ. Здесь ничего сложного. Самое неприятное: сливаем тосол. Далее прослабляем ремень натяжным роликом немного (чтобы прогиб увеличился примерно на 0,5 - 1 см). Нужно сначала открутить шкив помпы. Держится он на трех болтах. Берем рожковый или плоский накидной ключик, захватываем им болт и начинаем отворачивать, одновременно другой рукой натягивая ремент вверх (просто тянем сильно). Ремень в таком положении фиксирует шкив от проворачивания. Сорвали? Ок, отпускаем ремень, шкив поворачиваем, чтобы удобно было откручивать след. болт. И так далее, по кругу. Много написано, но делается быстро. Теперь снимаем ремень. После, шкивок с помпы. После отворачиваем натяжной ролик (всего одна гайка), снимаем его со шпильки аккуратно. Не нужно терять шайбы. Отворачиваем помпу и, немного покрутив, вынимаем через верх, в районе середины радиатора. Выходит без проблем, если с нее снят шкив, а с двигателя снят натяжной ролик. Она нам еще понадобится - протираем сухой тряпкой от остатков тосола. Берем новую, с копеешной крыльчаткой. Снимаем крыльчатку съемником. Теперь берем обе помпы в руки и смотрим на них сбоку, предварительно совместив посадочные плоскости в одну воображаемую линию. Для чего? Замечаем, на какой высоте на валу сидит крыльчатка, соответственно на новой помпе делаем отметку на этой высоте. Далее я спилил вал вместе с крыльчаткой со старой помпы и, зажав крыльчатку за ее металлическую часть в тисках, выбил молотком, наставив подходящий по размеру болт, остатки вала из крыльчатки. Это наиболее быстрый способ, так как съемником крыльчатку не снять – она пластмассовая: можно сломать. После снятую крыльчатку бросаем в кипяток на 3 минуты примерно, аккуратно достаем и насаживаем на новый вал до отметки, которую поставили до этого. Все, теперь мы имеем новую помпу SKF 2123
.
Ставим помпу на двигатель, промазав герметиком предварительно посадочные места, затягиваем крепежные гайки. Проверяем руками, не зажало ли крыльчатку? Вал крутится? Значит, все нормально. Начинаем собирать все в обратной последовательности. Я бы посоветовал отвернуть еще промежуточный ролик, и помазать его подшипник и подшипник натяжного ролика ЛИТОЛОМ или аналогичной смазкой. Я использовал Casrol. Внимание: когда затягиваем шкив на валу помпы, делаем все также, как и снимали, но ремень натягиваем надавив его вниз! Все собираем, регулируем натяжку ремня по мануалу, тут ничего сложного нет, после заливаем тосол. Заводим, прогреваемся, смотрим, чтобы не было воздушных пробок в системе (печка греет или нет). А после ездим, забыв про данный узел до пенсии
.
И не надо забывать, что перетянутый ремень – это недолгая работа подшипников помпы и генератора (даже если это крутые подшипники с секретного военного завода), а недотянутый – недолгая жизнь самого ремня. Так что делаем выводы
.Фоток не делал, так что извините, как-то не додумался.
Ну и всем побольше хороших дорог и поменьше полосатых палок : .
