дорогие форумчане

ВАЖНО! прошу совета бывалых.

приспичило разьединить стык "нового" образца (кон. 2005 г.). Хомут то я ослабил. Но вот труба из трубы ну просто не желает вылазить - даже бил кувалдой (немного замял колено). Не идёт и всё тут. Горелкой грел. Стык обстукивал.

пилить не вариант - резонатор и глушитель исправны, надо разьединить по иным причинам, с сохранением работоспособного вида.


:

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Соединение сделано на герметике типа застывшего красного клея. Соединение надо обстукивать и крутить основновной. У меня сохранить задний - задача не стояла. Подковырнул и оторвал внешнее железо на соединении на сколько мог. Подрезал заточкой из 3-х гранного напильника. Хомут срезал и убрал. Герметик вычищал. На каком-то этапе, при покручивании, задний сошел.
Входящая труба доп. глушителя после очистки от герметика абсолютно целая и даже не ржавая.

пришлось пациента вскрывать

"что, данила-мастер, не выходит каменный цветочек?":

далее пришлось как в пессне раммштайна, "Feuer und Wasser". и так 10 раз.


после чего соединение было разомкнуто, вскрытие показало что пациент еще не умер от вскрытия, немного работы молоточком и вставлен новый дивайс

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

обнаружен новый класс резонаторов, такие, гламурные. Зная что штатные тонкостенные банки звенят уж очень противно, не смог пройти мимо, купил. такую штуку (нового образца) за 1750 рублей. Металл очень толстый, особенно банка (иногда даже кажется что она пуленепробиваемая), что создает уверенность в отсутствии звонов, да и несгнивания узла через 7 месяцев эксплуатации как Ижорский (или Фобос, непомню что там на прошлой шниве простояло недолго). Сам дивайс раза в 1.5 а то и в 2 тяжелее того что на фотке ssh (вроде как раз Ижорский), да и не покрашен ничем и вроде как не ржавеет сам по себе:


конечно, вместо катализатора голая труба


теперь что касается тестов.

1) ОНО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ ЗВЕНИТ ВООБЩЕ. (что радует)
2) ОНО ПЕРДИТ. Причем только из конца глушителя. Впринципе неудивительно, т.к. резонатор явно маловат и на глушак идёт полная какафония звуков. Тоесть сам дивайс тихий, не вибрирует, не резонирует. Общая характер звука выхлопа как у злого москвича 412. В гараже от глубокого баса закладывает уши. Стритрасеры района оборачиваются и завидуют.

но что интересно, в салоне почти не слышно.

Жаль, но пламегаситель от волги сёравно придется ставить, пусть хотябы на 1 банку потише будет.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

вчерась тоже пришлось заниматься тем же самым. Потратил на снятие глушителя 1,5 часа. Замаялся снимать глушак с трубы, в конечном итоге сделал также.
Внутри глушитель полностью сгнил, все перегородки и трубы нах.
Чтоб не изобритать велосипед, пришлось купить заводской GM-кий глушак, единственное, дак это жаба до сих пор душит, ценник уж очень приличный

_________________
Ученье свет, - а все остальное ерунда. ДА ДА

да уж система предебильнейшая. "старый" вариант был однозначно лучше. И элементы системы тупо МЕНЬШЕ и влезают в шнивку при покупке (например резонатор нового образца влезает лишь в 2111 с разложенным сиденьем, притом что задний конец упирается в багажник а передний торчит где ручка кпп....

На старом образце система стыка хоть и менее надёжная (с зубильным переходным симметричным кольцом), зато расстыковать можно реально без геморроя. И стоят дешевле. :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Несогласен. При наличии фаркопа - старый вариант хрен снимешь. Приходится снимать фаркоп. А на новом я за 10 минут сбил нахрен зубилом глушак, не жалея железяку (один пес выбрасывать). Заодно сбил привареный хомут (чтобы новый не искать). Снял резинку, продел крепеж (резинку проще назад ставить, чем продевать железку при наличии фаркопа). На все ушло минут 40. Сам удивился. А у мужика на работе старый образец - возился полдня.

_________________
MPS 2008 TD2.5 116л.с.

ога. захотелось снять резонатор - бей кувалдой и выкидывай глушак - так чтоли? прям по фордовскому - прогорел клапан/прокладка - замена мотора в сборе. То, что ктото считает резонатор помирает вместе с глушаком - прав не всегда. На старой шниве резонатор (оторвалась труба на выходе из него) сдох РАНЬШЕ и был заменен вообще без ямы прям на асфальте ключиком на 13. Глушак прежний ходил еще очень долго.

а фаркоп не у каждого стоит. Тем более снять его 4 болта открутить либо с таким же успехом как на старом "одноразово" вжикнуть болгаркой и выкинуть всё без снятия фаркопа.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Тоже недавно мучился, снимал глушитель. Брызгал WD, стучал молотком, грел горелкой. Сломал при этом одну отвертку, ручку молотка, но глушитель не поддавался.
Нашел на форуме инфу, что кто то при снятии глушителя пользовался штатным домкратом. Он хорошо встает между глушителем и изгибом трубы. Этим методом и удалось снять глушитель, правда изуродовав при этом ручку домкрата.
Вообще я был сильно удивлен тем фактом что так трудно снять глушитель, так как на ВАЗ 2104 менял глушитель минут за 40, причем в дороге. А там способ крепления такой же.

Soloma, уж мы били по нему, били... Еле снял, погнув глушитель :
но мне уже было всё равно, так как я купил среднюю часть и глушитель без катализатора :

_________________
Люблю жену и ребенка! skype - ulovisty
Нация которая не помнит своей истории и не ассоциирует себя с ней, обречена на забвение и вымирание.
Рыболовный магазин http://www.уловистый.рф