Пробег - скупой показатель... На одометре 97 тыщ, но почти половина пробега по говнищу с бродами...Как ни крути, а не обеспечат штатные сальники полную герметичность...Водичка попадает и со временем подш издыхает...

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

У меня на 45 000 подшипник левой полуоси развалился...

Этож какая капля сварки если она будет выдерживать нагрузки неправльно установленного запорного кольца, в конце концов сопромат и технологию металлов не зря изучают инженеры и конструктора автопрома наверное для надежности тоже варили бы.А при покупке запорного кольца совсем не сложно взять с собой штанген и предварительно замерить посадочное место у полуоси. Кстати какой же нужно иметь полуавтомат чтобы сварка держалась при такой толщине металла. Капля никотина убивает лошадь, а капля сварки шниву.

_________________
ОПЫТ НЕ ПРОПЬЕШЬ, ОСОБЕННО ЕСЛИ НЕ ПЬЕШЬ
Шнива 2008г.в

Сразу видно - теоретик

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Да хоть самая маленькая. Усилие будет на срез точки сварки кольцом, а это весьма не просто.

В условиях производства проще и надежнее ПРАВИЛЬНОЕ кольцо посадить на горячую.

Ага, а твердость и состав материала кольца в магазине как померять?

Да любой. Хоть полуавтомат, хоть обычный трансформатор с держаком. Главное - руки иметь и голову.

rif, вот вы так уверенно это утверждаете... Может, поясните, почему? Как, по вашему мнению, сломается полуось в месте сварки, если оно находится За кольцом? А следовательно, нагрузки от веса автомобиля почти не испытавает, она воспринимается в основном подшипником полуоси? И самое интересное, как может в случае поломки полуоси по сварке отвалиться колесо, если стопорное кольцо остается на своем месте?

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Имел анологичную прблему ,слетело стопорное кольцо на охоте
вдали от дома . зимой. мороз - 20 : все разобрал поставил кольцо
закернил зубилом ,ездил год потом опять слетело _прихватил сваркой.

_________________
будем жить

Не надо никакой сварки : . диаметр посадочного места на п/оси 30 мм, втулка запорная точится с внутренним диаметром 29, 98 ( 2 сотки на минус ) и сажаются на горячую , лучше всякой сварки : . ИМХО .

Менял раз 7-9 на разных машинах(своих).Кольцо заказывал у токоря.
Подшипники летели,кольца срезал болгаркой и зубилом.

_________________
Жизнь прекрасна!

Ну нельзя же так мужики. Поакуратней с околотеоретическими советами для подобных узлов. :

Вопервых диаметр вала не 30мм а 35мм.
Во вторых 2 сотки нихрена держать не будут 2-3 тонны.
Коль речь о сотках пошла, лучше вооружиться конкретными конвеерными деталями, марочниками сталей, найти коэффициент температурного линейного расширения и калькуляторами наконец.
Как минимум 7-8 соток минус. Это и есть та РАСЧЕТНАЯ величина на которую сталь расширится при 270-300гр. на данном диаметре. Это расчеты...
А вот факты...

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Oleg Loa, Fogpro,
Скажите, как спецы: "Прихватывать или не прихватывать?"
Вопрос для меня как раз актуален, поскольку меняю оба подша на полуосях.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva