Ну эт понятно :!
Только вот в нашей деревне, что б кагото подпустить к машине надо понимать самому, что он там собирается делать!

Понял, возьму на вооружение .

Это похоже на правду. Если БК есть, то заглуши двигатель, а минут через 5 включи зажигание. Температура, которую покажет датчик ГБЦ, вполне спокойно может достигать 110 градусов... а как-то раз, когда я заглушил двигатель при температуре 99 градусов, аналогичный опыт показал и 115...

В теме Пробой прокладки ГБЦ: диагностика, замена, обсуждение

МЕДВЕД61 в 2009 году описал разницу прокладок ГБЦ

:"Ярославская"
(+) канал маслянной магистрали имеет прямоугольную окантовку, что даёт больше уплотнённого пространства между масляным каналом и рубашкой охлаждения
(-) её нужно протянуть через 2-3 тыс км.

:"Егорьевская" ( устанавливается с завода )
(+) слой герметика нанесен на заводе ровно и красиво, протяжка после обкатки не требуется
(-) имеет аномально малое расстояние между масляным каналом и рубашкой охлаждения медная окантовка в виде овала, что и является её слабым местом. При перегреве, или из за недотяжки болтов масло попадает в тосол и т.д


С тех пор я так понимаю появилась еще новая какая то прокладка - металлическая.
Какие плюсы - минусы у нее ? Нужно будет ли ее протягивать через 2-3 тыс км?

Повторю вопрос : Какие все таки преимущества и недостатки имеет металлическая прокладка ?

: "Металическая"
(+)......?
(-).......?

+ надёжнее если ставить по техланогии
+ улучшенный теплообмен
- уменьшенная высота (повышение ССЖ) - например приоропрокладка (мет) по разметке идеально подходит на 2112 мотор, но тоньше стандартной, т.к. приоромотор имеет другие поршня и шатуны и там толщина мет. прокладки взята как стандартная
- гбц и блок на станок, заводская обработка под "егорьевск" не канает, дрыснет

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

На сколько я понял с этого ролика (http://www.youtube.com/watch?v=Xa3j9xjDr0Q), то лучше даже под обычную прокладку шлифовать.

подскажите, у меня вот такая проблема: после капиталки масло пошло в тосол, завтра решили везти ГБЦ на фрезировку и опресовку подскажите стоит ли снимать и везти на опресовку блок.

Заранее благодарен !

А тебе что при капиталке не проверяли плоскость ГБЦ (как писал Arbuzzz ) ? :

Вроде ж как при капиталке в обще должны все пепеберать и проверять микрометром.

Alex_!, не, ну шлифовка-то оно всегда лучше..))) Но лично я не столь категоричен. Можно и нормально отфрезеровать. По головке в ролике вообще большой вопрос - почему борозды (нафига вообще так жарить тупой фрезой - ???) ВДОЛЬ ГОЛОВКИ??? : :

_________________
Рычу и ем солярку!

При капиталке ГБЦ не трогали. Сегодня опресовали и от фрезеровали под зеркало, сейчас будем собирать. Надеемся на положительный результат......... Рыба на оз. Чаны ловится а я без колес