Давно , в 80 -х, видя как запускаю предпусковой подогреватель К-701, говорил дедок старый - ну вы сейчас как в шоколаде, на морозе только кнопочки включаете - а у нас раньше и паяльной лампы то небыло, возьмешь корыто, набросаешь туда кизяку , подожжешь и под трактор....

Двор. Дом пятиэтажка,120кв ,последняя секция стоит буквой Гэ. Соответствено дворик ,в который помещаеться 6+2+6+4+6=24 машины и еще примерно столько растягиваються вдоль остальных пяти подьездов и на площадке с другой стороны дома. После 20 вечера фиг встанешь на ночевку.Последние дни утром под -40, думал расосуться-фигвам, ни одной свободной дырки. Соответствено ни у кого нет постояного места,соответствено нет возможности подвести к конкретному месту свой кабель. По большому счету дело в слабой организации ,,социума,, При том,что наверно 2/3 работают в одной организации по 20 лет.

Паяльная лампа-литр вылетает за час,это примерно 10 киловатт. ...краска вздулась...- из серии что сломать можно что угодно.

В городе 2/3 иномарок, в основном праворукие японцы. На днях коллега погнал за 200км на экзамены ,-40, на половине дороги выдавило масло.Пишут что типичная ситуация для япошек. Но это уже другая тема.

Мы как-то промерзший дизель на паджере отогревали мангалом.
Каждый год 31 декабря мы с друзьями...
В общем 3 дня машина стояла. аккум издох, дизель замерз, соляра тоже частично.
Из средств спасения оставался только мангал и угли.
Ниче, часа за 2 где-то отогрелся вполне себе вменяемо, завели.
И главное открытого огня как такового нет, удобненько. Только угли переворачивать надо периодически

_________________
Шеви-нива, 2003 г, L-ка.

летом в +40 я еще могу поверить...

из личного опыта: зима, -20, замерз внутрений замок в гараже. итоге ждал неделю потепления до -10, затем 1 час грел паяльной лампой, так вот температура в месте , где только что было пламя от лампы было на ощупь холодным. Краска на воротах спустя 8 лет как новая. С другой стороны, если с -40 нагреть до -20 - это уже хорошо для запуска

Продолжение.
Утро.Гисметео выдает -38, машина в закутке двора,штатный термометр выдает -36,БК на блоке -34, вроде семечки. Масло менял неделю назад-Лукойл-супер5*40. машина два дня морозиться.
Цепляю на батарею вынесеную и полность заряженую 60ку/три дня как куплена/.Подсветка под капотом загораеться веселее-значит на помощь штатной можно не расчитывать. Концы длиной по метру,самопальные,медь 10 квадрат/суммарное падение при 300А-1 Вольт/.
Почикал ключом,нажав газ и сцепление ,дал 3 секунды продувки. Стартер вращал тяжело но обороты обеспечивал.
Затем было порядка 6 серий попыток запуска секунд по 8. Скорость вращения падала.В последних сериях появились вспышки 0дна-две на попытку в 8 секунд. В итоге аккамулятор сдулся, провода с крокодилами теплые. Занес оба аккумулятора в дом на зарядку.Заряжается ,,помощник,, который с под капота стоит на батарее.

Машина 2005, пробег 80 тыщ.Ничего с двигателем не делал, компресию не мерял, двигатель подьедает масло.Возможно у свежих машинок при ,,вонючем,, бензине с заводкой веселее.

Отсталось испробовать в следующую попытку два совета, новые свечи и чайник кипятка на впускной тракт :-) Ждем продолжения сериала :-)

_________________
Митсубиси L-200

Свечи поменял неделю назад,стоят А-14. Потому как производитель рекомендует.
Следующая серия будет под вечер ,когда подзарядиться помощник ,отает и подзарядиться ,,первый,, с под капота.
Попробую еще раз без подогрева.
Если не выйдет,то третий этап будет с подогревом

алексей 213, выскажу свое мнение по твоему сериалу:
1. у тебя "неправильное масло" масло в двигателе, а это основа нормального запуска при низких температурах. У меня залито ВР (бритиш петролиум) синтетика 5W40 ВИСКО 5000, стартер крутит достаточно бодро. Это не реклама масла, у него тоже есть недостатки и много стало паленки.
2. "почикал ключом" - это как. Надо включил зажигание, БН отработал и выключил. Секунд через 10 опять включил, опять отработал и стартер. Машина не завелась, чуток добавь газу, если есть проблемы с хол.ходом, это оправдано.
3. шесть серий пуска тоже неправильно. После первых трех попыток, надо вывернуть свечи и заменить их на сухие, пусть и не новые и продолжить пуск. При самом первом запуске двигателя контроллер подлец делал асинхронный впрыск топлива. Открывает все форсунки и заливает нашим дерьмовым бензином свечи. Летом это не чувствуется, а зимой получается капут.
Желаю удачи и терпения, чем могу, всегда помогу. При любых попытках запуска двигателя надо ВЫЖИМАТЬ сцепление и через пару минут плавно отпускать, если машина глохнет, то опять выжать. В общем играть сцеплением пока двигатель чуток не прогреется.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

У тебя гидрики?
Тогда крути с продувкой раза три, а потом уж заводи.
С ними главное-масло разжижить, чтоб они заработали. Интервал тоже надо держать оптимальный, небольшой...
А заводить с самых последних попыток. Иначе зальет.
Если схватывает, то газу малехо поддавай. Медленно утапливай, как схватит-стоп! Удерживай или капельку дожми.
Ну, в общем, выработаешь индивидуальный подход к своему авто.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

sansanych, опередил! Верно гутаришь! )

Количество продувок определяешь до того момента,когда стартер начнет легко прокручивать (без сильной натуги). Значит след попытка-запуск!
Сцепу выжимаешь? А то ты не отписал.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17