я уже затыкал, ничего не менялось

ДПДЗ под замену, лучше сразу безконтакный ставить

ДПДЗ менял ,бестолку.Все резинки и прокладки на впускном коллекторе менял и на форсунках тоже.

А тросик в рубашке хорошо ходит, может затирает где? Хотя... на ходу накатом... :

_________________
Шнивка GLS 2008, цвет "Сочи", СРПМ, ГП 4.1, усиленные ступицы, нерегулируемые подш. в кулаках, пружинолифт,
BFG 225/70/16 A/T

какой хитрый подсос, уже 10 дней не найти

когда форсунки менял, конкретно за эти 10 дней, и какие колечки использовал - старые или новые?

да, обьясни мне как ты увидишь дымогенератором подсос, интенсивность которого линейно зависит от вакуума, причем при разнице давлений в полбара? :

1500 при сигналах датчика скорости и 850 при остановке - абсолютно объяснимы, даже если у тебя число шагов не меняется (35 или сколько там), но ты слушать не хочешь..

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

долго не мог понять причину зависания оборотов. Поменял ДПДЗ - без изменений.

Потом решил дроссель снять, почистить, заменить РХХ, смотрю - а там шланги перепутаны местами с адсорбера и вентиляции картера...


поменял - и все в норме, обороты не подвисают и в норме 840-860, были завышены, около 1000...

не факт что в Вашем случае также, но может кому пригодится)

Как проверяют на подсос воздуха дымогенератором можеж найти видео в ютубе,я америку открывать не собираюсь.Подсоса воздуха однозначно нет!!!!!А на счёт колечков на форсы конечно же новые,и все прокладки тоже.

Spade, это частный случай подсоса : В штуцере под адсорбер - не используется жиклер (т.к. задачу жиклера исполняет клапан адсорбера), а в штуцере отсоса картерных газов - стоит жиклер который "учтен" в перетечках. Очевидно, если перепутать шланги - будет подсос из картера через штуцер адсорбера.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

я понимаю, что подсос, только обнаружить сложно, если внимание на шланги не обратить))

в зависимости от стараний - и новые колечки могут "загнутся" или подрезаться при установке. Насчет дымогенератора - проблема в том что подсос в форсах "эластичный", образуется при больших перепадах давления (порядка 30-40 кПа). Дыммашина во-первых дует внутрь а не изнутри, элементарно обламываясь с подсосом аля "как шариковый клапан". В третьих разница в 40 кПа в ресивере никогда не задержится (элементарно в большинстве случаев улетая через один горшок в трубу), не говоря уже о том что дыммашина столько не сделает, даже если "дуть в стенку".

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)