КАС,
Сначала побежал радиатор ! Потом как-то не хотелось еще раз чего-нибудь менять. Система охлаждения должна работать надежно.

В пробках, в жару, температура летом может и выше прыгнуть. Или ежели в песочке на жаре ползешь. Пока вентиляторы сообразят, пока по очереди включатся, может побежать радиатор или бачек. Если они будут крепкие, то побежит какой-нибудь патрубок или радиатор печки. А на ходу вентиляторы не включаются, то есть температура ниже 95 естественным образом. Тут еще и термостат большую роль играет.
IMHO ТЕРМО-ПРОЦЕСС камеры сгорания не рассчитан именно на 99 градусов. +- 5гр. не так важно. А даление ОЖ намного ниже при 95. еще раз IMHO

_________________
"Там, где асфальт, нет ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта." - братья Стругацкие

Потек радиатор, а потом лопнул расширительный бачек? Очевидно нуна было проверить клапан крышки бачка. Клапан не сбрасывал избыточного давления. Причина может быть не в бачке
Понижая температуру с 99 до 95, мы тем самым меняем расчитаный конструкторами ТЕРМО-ПРОЦЕСС камеры сгорания двигателя!


Пусть, это твое мнение. Но оно ошибочно. Давление в системе охлаждения ты этим не снимешь. Рабочая температура нашего движка распространяется и за пределы 100гр. Вентиляторы же включаются на пороге 99-100. Там учитываются даже десятые доли градуса!!! Тут не нуна спорить с проектировщиками. Себе дороже

КАС,
При условии качественного изготовления. А пробку я менял, но, видимо, попалась неправильно отрегулированная.
А давление, все таки от температуры сильно зависит.
Но в целом, я согласен, все должно работать. как задумано на заводе.

_________________
"Там, где асфальт, нет ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта." - братья Стругацкие

Вчера лопнул расширительный бачок. Правда, если можно так сказать, - удачно - т. е. я уже поставил машину на стоянку во дворе, зашел домой, минут через 15 сработала сигнализация - вокруг никого. А еще минут через 10 - смотрю, а у меня под передним бампером лужица натекла. Т. е. лопнувший бачок и вызвал срабатывание сигнализации.
Бачок, насколько удалось прощупать, лопнул снизу.
Сегодня буду менять вместе с пробкой, т.к. я понял проблема возникает именно из-за нее.

Есть несколько вопросов к более опытным:
1. Нужно ли снимать абсорбер при снятии бачка (или же с натягом бачок и так пролезет?).
2. Думаю подложить под бачок что-нибудь типа резины (вот уже нашел старый мышиный коврик из вспененной резины), чтобы он не на железо опирался - правильная ли мысль?
3. Должен ли при продувании исправной пробки ртом срабатывать клапан? В свою я дул буквально до посинения - но клапан так и не смог продуть. Пробку промыл как мог, хотя грязи особой и не было.

_________________
Chevrolet NIVA GLS "Млечный путь", апрель 2008 г.

О, земляк, здорово!

Да не нужно его снимать, горяздо проще отстегнуть ремень с бачка омывателя, отвести его вбок, а потом снять расширительный.

Я резину положил под оба бачка, штатными ремнями они фиксировались неплотно, натирали при тряске свои стенки и протирали краску.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

omich
Привет землякам!

Бачок поменял. Установил купленный у дилера ("Западно-Сибирский Альянс":smile_wink: бачок (190 руб.) и пробку (35 руб.). Бачок по виду абсолютно такой-же, как и родной с завода, на маленьком патрубке (верхнем) даже нанесен черный герметик.
Действия по порядку:
1. Ослабил болт крепления абсорбера, вынул из крепления абсорбер (снял пластиковый короб на двигателе, т.к. мешал снятию абсорбера);
2. Отстегнул крепящую резинку и убрал в сторону бачок омывателя;
3. Отстегнул крепящую резинку, вынул старый расширительный бачок. Трещины были на дне и на задней стенке (обращенной к щиту моторного отсека);
4. Отсоединил патрубки. На верхнем (малого диаметра) порадовал установленный на заводе самозажимной хомут - хорошо если бы все были такие;
5. Подсоединил патрубки к новому расширительному бачку;
6. Под расширительный и бачок омывателя подложил вырезанные заранее куски вспененной резины (пригодился старый коврик от мышки) - плотнее будут сидеть и не будут тереться об металл);
7. Пристегнул бачки, установил на место абсорбер и установил пластиковый короб на двигатель.
Все работы (при неспешном выполнении) заняли минут 20.


Новый расширительный бачок


Старая (слева) и новая пробки



Трещины в старом бачке

_________________
Chevrolet NIVA GLS "Млечный путь", апрель 2008 г.

Молодец! Самостоятельная работа, она облагораживает
И отчетик с фото выложил.
Так и действуй дале...

У меня точно такая же проблема была на 53 тк, купил новый бак для классиики и сразу купил новую крышку. Итого 160 наших рупей. Езжу, все нормально.

Спасибо форуму! Сегодня приехал на работу. заглушил и отошел в сторону. проходит коллега и говорит - у тебя что-то капает из под капота. Сразу вспомнил что читал когда то про проблему с бачками у ШН. Открыл капот и действительно течет из под бачка. Абсорбер снимать не пришлось. Просто отстегнул омывательный бачок, и вытащил расширительный. Течь обнаружилась прямо по шву спайки. Шов почему то по диагонали. Вот сижу и жду брата который привезет новый бачок и новую пробку. В ближайших магазинах бачка не оказалось. Блин дефицит какой-то. Установлю и отпишусь что к чему.

_________________
Пристрастие русских к алкоголю объясняется суровым климатом их страны.
Любая погода в месте *у нас культурный форум* русских считается суровым климатом.
Так и сегодня - погода прекрасная, а климат суровый...