Ну а время разгона до 100км/ч трудно померить и сравнить?
Ну чиста для самоуспокоения :
Ну типа когда увидишь, что разницы никакой нет - то и успакоисся

_________________
.......Вот как бывает

Что в нем такого страшного то?? Дайте фотку чтоль??

_________________
РШН 2012=> http://www.drive2.ru/r/chevrolet/848261/

Штатный воздухозаборник стоит правильно, в этом месте зона наибольшего давления.
Аналогичная зона между капотом и лобовиком, где забор воздуха для печки.
Если не заморачиваться с подъемом воздухозаборника, то забор воздуха лучше оставить на прежнем месте, переделать только трубу. и улитку может убрать.
Можно еще фильтр Пайпер Кросс в штатное место , мыть и пропитывать его, раз в неделю если по асфальту и после каждой поездки по пыльному грунту, и ни в коем случае с ним в воду не соваться в лучшем случае расходомер умрет.

Дык труба, которая вставлена в штатный воздухозаборник, наверное.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Вот и я так же думаю, и писал в этой теме, что на заводе должны были место забора воздуха продумать. А вот нулевик ставить на этот мотор.. смысл врдя ли будет.
Что там с трубой не так??

_________________
РШН 2012=> http://www.drive2.ru/r/chevrolet/848261/

Booster, а про трубу я вроде в этой теме писал. дело в том что от зауженной трубы на вазе отказались давно, как двенашку выпустили. Я на своей 08 от 012 ставил заборник, разница ощушается, в лучшую сторону. А на шниве еще в заборник трубку поставили, скорее всего для снижения шума впуска. Я вынул эту трубку хуже не стало.

за фильтр не агетирую ,сам езжу на бумажном но меняю примерно каждые 5 тыс

Aleksei.T, Диаметр в волговском по моему таки побольше 55мм против 50мм в 12ки.И еще в волговский шланг имеет гладкие прорезиненые внутринии стенки а не шероховатые картоные.Хоть воздух это не вода но по гладким воздуховодам он таки лучше продвигается.

По поводу измерения изменения динамики действительно прибор только один -это собственый жопомер и кто муже этот прибор работает только в течении одного (первого) часа.
То бишь ездил ты на со штатным воздухозаборником и вот сегодня ты его переделал и поехал в первый раз с поднятым .Вот тут то жопометр и чуствует что машинка едет по другому .А проходит час-другой ты привыкаешь к этим в общем незначительным изменениям в динамике и жопометр на втором часу езды уже нечего не чуствует
Я также хочу напомнить что в самом начале этой темы я акцентировал внимание что прибавку я получил используя не тока переделаный воз-ник но и 4-контактные свечи наличие которых также сыграло свою рояль
Ну а вообще если кто сможет как тут писал sem59 загнать шниву на стенд и померять мощность двигла с разными воз-ми вот это и будет технически точный ответ по этому вопросу.Было бы конечно неплохо ежелиб кому такое удалось сделать

Не выгодно загонять на мощностной стэнд с копеечными изменениями.

Ну что вы ругаетесь. От переноса точки забора мы уже выигрываем. А правоту бугра покажет время.