История "В поисках НАПРЯЖЕНИЯ":smile_wink:)

Сегодня утром завел машину, запищал БК: низкое напряжение, а я и привык уже. Но что бы настолько низкое: 10.9В : . Сий факт еще больше мотивировал меня на запланированную разборку с генератором.

Приехал в гараж, заехал на эстакаду, снял защиту, работа началась.
На форуме кто-то говорил, что при определенной крючковатости рук можно снять диодный мост с нижнего гены не снимая... Уверенно заявляю - не получится. Я просто таких рук еще не видил. Снял гену, отключил провода. Протер тряпочкой и увидел :

Странно, ожидал увидеть 2123 или 2110, на худой конец. Ну да ладно.
Разобрал его, поменял реле-регулятор.

Свиду оно нормальное хотя немного щетки стерлись. Купил новое, точно такое же. Зачистил все контакты на диодном мосту, массу к двигателю. Поменял докучи конденсатор. Собрал все это обратно.
Итог: замеры проводились в трех точках: по БК, мультиметром на АКБ, мультиметром на гене. Пойду с начала цепочки: на холостых на гене 13.8, на АКБ 13.6, по БК показания скачут 12.9-13.6. Это ощутимо лучше того, что было еще с утра. Скажите, 13.6 нормальное напряжение? Если это имеет значение - АКБ усажена, но машину заводит. За бортом 0 град

_________________
[b:e4e37fb892]А я люблю свое грохочущее чудо...[/b:e4e37fb892]
[img]http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=36969[/img]

Да,если ВСЕ потребители включены,а на тахометре 1500-2000 об/мин. :

_________________
Хорошего привода должно быть много!
Амулет(2003)L->Сочи(2010)LC->Графит(2017)GLC

вот карбюраторная 2123 2000 года

Ne0N, Диодный мост и регулятор легко меняются на месте - это для авто с верхним расположением генератора.
Требования ВАЗа к напряжению примерно таковы - при заряженном АКБ, на холостом ходу при включенном только дальнем свете напряжение на клеммах АКБ должно не менее 13,5 В, макс. - 14,7.

Grish@, Allin, Мерялось на холостых при выключеном всем. Завтра погоняю на разных режимах. И померяю. Мне кажется, что щеточный узел должен приработаться.

_________________
[b:e4e37fb892]А я люблю свое грохочущее чудо...[/b:e4e37fb892]
[img]http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=36969[/img]

Ну,в ТУ :

_________________
Хорошего привода должно быть много!
Амулет(2003)L->Сочи(2010)LC->Графит(2017)GLC

Grish@, А что значит "ТУ"? :

_________________
[b:e4e37fb892]А я люблю свое грохочущее чудо...[/b:e4e37fb892]
[img]http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=36969[/img]

Технические условия :

_________________
Хорошего привода должно быть много!
Амулет(2003)L->Сочи(2010)LC->Графит(2017)GLC

Grish@, понятно.
След. шаг доведения любимой машины до идеала: борьба с ошибками, что выдает БК.
Ошибки типа 1128, 0134. Точную расшифровку дам как попаду домой. Но все они про некоректная работа датчика кислорода. При том что динамика хорошая, расход по городу 10-11, а по трассе 8-9. Читал, что признаки поломки ДК: повышенный расход, машина тупит. У меня этого не наблюдаеться. Вот я думаю, искать причину ошибок или не мешать машине работать?

_________________
[b:e4e37fb892]А я люблю свое грохочущее чудо...[/b:e4e37fb892]
[img]http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=36969[/img]

Ne0N, напряжение бортсети зависит от окружающей температуры(в РР есть термокомпенсационная цепь),правда работающая несколько некорректно-РР в гене-гена на движке(греется вместе с ним),а АКБ в стороне,но при запуске температуры совпадают потому можно верить.Чем ниже температура-тем больше напряжение заряда.У меня летом в среднем13,6-13,8 зимой до 14,2.Но опять же повторюсь-на холодную,пока гена не прогрелся.

_________________