Степной волк,
На скользском - да - с блокированым ЧУТЬ получше. На сухом - по барабану.
В повороте с заблокированы дифом ШН идет колуном очень легко
По прямой - в зависимости от покрытия....на льду и снегу - порой (иногда, временами) лучше с заблокированым.

вобщем площадка свободная и вперед

_________________
.

Степной волк,
Думаю в смысле устойчивости. Разгон действительно может быть лучше с блокировкой. Это я теоризирую. Опыта зимней изды на ШНиве пока нет.

_________________
[color=blue:ba8aa5bebd][URL=http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?t=29&postdays=0&postorder=asc&start=0]Мой рыбацкий дневник[/URL][/color:ba8aa5bebd]
[img:ba8aa5bebd]http://sanatatur.ru/forum/images/smiles/icon_fisher.gif[/img:ba8aa5bebd]

SergeyZh, то что чуть - это правильно. только это чуть может быть побольше и помешьше в зависимости от покрытия..... в повороте на льду и переднеприводная машина идет колуном просто запросто. можно и с места с вывернутыми колесами прямо уехать.... по моему чтобы ездить на ппп по скользкой дороге, надо сначала изучить теорию типа в каких ситуациях какой мост крутиться быстрее... чтобы не было высказваний, что ни с того ни с сего зад догнал перед.... должны же быть какие то закономерности. про поворот без сильного экстрима - это понятно и закономерно.... а вот где написано про то, когда при движении на скользком покрытии назал больший момент уходит и как машина при этом должна стоять относительно вектора движения.... если б кто нить объяснил, был бы очень признателен.

_________________
Посторонним В...

GALERICH, торможение тоже лучше... возможности двигателя полнее можно использовать.... короче в следующее воскресенье возьму ориентиры чтоб поставить на льду, секундомер, оператора секундомера, сделаю мужественный вид и материализую идею.

_________________
Посторонним В...

Спорить не буду, я ж не уаз защищаю, просто пытаюсь некую объективную логическую справедливость пояснить:
1. Длинная нива сильно лучше короткой едет? Ессно - по асфальту : с поворотами. ИМХО, сравнения нет.
2. Машина с какой базой и колеей лучше держится на дороге, с узкой и короткой или с широкой и длинной?
3. Какая машина устойчивее - легкая или тяжелая?
4. Если вы ответили (для себя, внутри) на эти вопросы,
тогда задам последний вопрос:
тогда почему машина с более широкой колеей, более длинной базой (существенно большей), весящей на 400 кг больше (тут в точном количестве кг не уверен, ИМХО, уаз около 1600-1700 весит, не бейте), с другими углами установки передних колес и другой подвеской (в т.ч. и другие аммо) будет несильно лучше чем легкая? Это я об уазе и патриоте.

Кстати, если к пропорциям обратиться, то если рассчитать соотношение база/колея шевика и потом предположить, что у шевика колея вдруг стала 1600 мм и рассчитать, какая при этом станет база, то данная база будет меньше чем у патриота, т.е. и устойчивость по определению должна быть чуточку меньше.
Все, я это не для спора сказал, смотрите начало поста.

Кстати про более новые шины на передке (на УАЗе, при блокировке, Степной волк, еще раз извиняюсь) не байда. Когда я до этого дошел, просто круто почуствовал улучшение управляемости. Возможно и на ШНиве будет резон (по крайней мере при блокировке). Пока проверить не могу. Все колеса новые.

_________________
[color=blue:ba8aa5bebd][URL=http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?t=29&postdays=0&postorder=asc&start=0]Мой рыбацкий дневник[/URL][/color:ba8aa5bebd]
[img:ba8aa5bebd]http://sanatatur.ru/forum/images/smiles/icon_fisher.gif[/img:ba8aa5bebd]

мда, что-то не пойму куда это разговор клониться... Блокировка и пониженная передача исключительно для бездорожья. Это везде черным по белому и пишут. А эксперементы по заснеженным или обледенелым дорогам с заблокированным дифференциалом, ну разве что только для отъявленных смельчаков. Лично я его блокирую действительно перед засадными местами, или при парковке в серьезного вида сугроб
Уж не знаю какой полный привод у субару, но допускаю что именно без блокировки межосевого дифференциал. На ауди кватро вроде такой же. Полный привод конечно идет устойчивее по заснеженной дороге. Но стоит заблокировать дифференциал и тю-ю приехали. Получаем минимальную управляемость. Кстати, сказать. У меня был случай когда меня на 2121 развернуло через 2 полосы и я задом въехал в сугроб что был на противоположной стороне дороги. Благо встречных машин не было. Что произошло я так и не понял. Может диф. до конца не разблокировался, а может просто стичение обстоятельств. Обманчиво бывает это ощущение превосходства над дорогой. А уж привод 4х4 его быстро формирует...

Кстати о диффах и управляемости, я тут интересное суждение накопал, это правда из темы сравнения Шевика и Патриота но мысль на 8-й странице про межосевые диффы достаточно подробно описывает механизм работы и основные недостатки:

http://forum.uazbuka.ru/viewtopic.php?t ... &start=175

san,
Вряд ли там прописано правильно. Все это справедливо при трогании с места. А при движениии "скорость вращения колеса в три раза выше", это где? Плюс скорость, масса, инерция... Представь например заднеприводную машину с заблокированным мостом. Тронется лучше, а что дальше?

_________________
[color=blue:ba8aa5bebd][URL=http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?t=29&postdays=0&postorder=asc&start=0]Мой рыбацкий дневник[/URL][/color:ba8aa5bebd]
[img:ba8aa5bebd]http://sanatatur.ru/forum/images/smiles/icon_fisher.gif[/img:ba8aa5bebd]

вобщем вот - читайте, ройтесь

http://search.auto.ru/?text=%E1%EB%EE%E ... &conf=niva

_________________
.