Степной волк, тавай рассмотрим факты и попытаемся их объяснить:
1. На холодной машине на ХХ и на горячей на больших оборотах всё ОК, пральна? (давление масла высокое либо из-за его вязкости в холодном состоянии, либо из-за высоких оборотов)
2. На горячей машине, после пуска, на ХХ колбасит (давление сначало упало на 0, а потом приподнялось, но несильно и шток натяжителя цепи выдвинулся недостаточно)
3. После прогазовки на горячей машине (давление поднялось, шток "довыдвинулся", придавил башмак и натянул цепь) всё приодит в норму.

Похоже на правду? Вполне похоже. Хотя, может оказаться и неправдой, в смысле неверной гипотезой. Однако, в подтверждение этой гипотезы говорит и то, что цепь у тебя некоторое время назад тарахтела около минуты. Это слишком много.

Если моя версия верна, и цепь не натянута нормально (бум надеяться что не проскочила), то какие могут быть причины, в порядке увеличения вероятности (наиболее вероятные в конце):
1. Низкий уровень масла.
2. Низкое давление масла (но лампочка ещё не горит)
3. Микротрещина в маслопроводе гидронятяжителя или недотянуты гайки
4. Грязь в ГНЦ или задиры на его деталях, препятствующие его нормальной работе. (Говорят, что в этом случае может помочь промывка ГНЦ)
5. Возможно, вместе с п.4 поломался частично или полностью успокоитель

_________________
С уважением, Uncle Vova

Альтернативное направление:
1. Промыть/проверить РХХ (а как определили, кстати, что он в норме?) а также его каналы в дроссельном патрубке
2. Промыть/проверить шланги и жиклёр(в малом штуцере) системы вентиляции картера.
3. Проверить ДК. Может это начало его смерти?

Всё, выдохся, больше ничего придумать не можуууу....

_________________
С уважением, Uncle Vova

UVova, сдается тоже, что причина нестабильной работы на ХХ горячего двигателя связана с состоянием масла. Когда оно горячее, то становится слишком жидким и давление снижается. Должно быть паленое. У хорошего масла вязкость при повышении температуры почти не меняется. Я бы поменял его на заведомо хорошее. Это проще всего и вреда точно не нанесет.
Ранее читал реплики на форуме о зависимости работы гидрокомпенсаторов от качества масла. Здесь тоже может быть причина нарушения правильной работы клапанов. Может быть это гидрокомпенсаторы и гремят.

но сейчас то не гремит.... масло менял на сто, где менял его и на прошлой машине.... масло мобил super s 10W40 постоянно... к качеству никогда претензий не было...

_________________
Посторонним В...

Послушай, Степной волк, а у тебя нигде воздух не подсасывает в обход ДМРВ? А регулятор ХХ смотрел?

_________________
Меня здесь нет, потому что я в отпуске :)

Legenda, неа. соединения все одеты и затянуты нормально... РХХ на диагностике вынули, протерли, ввернули обратно... наверно придется голову разбирать... :?

_________________
Посторонним В...

Степной волк, тебе видней...
В таком случае, обрати внимание пожалуйста на маслоподводящую магистраль гидротолкателей клапанов. Обследуй на наличие трещин, особенно, на 7-м и 8-м.
Цепь и ее приблуды - навряд ли виноваты, если ты ее не слышишь на холостых. То, что она у тебя минуту шумела - забудь. Двигатель заводится - значит без последствий.
А вообще непростые случаи тяжело диагностировать заочно. Нужен, конечно, нормальный мастер под рукой, а не инженер, который может заумно толкнуть клиенту пространную речь о принципах работы ДВС, задурить ему голову с одной единственной целью: пустить пыль в глаза и побыстрей отправить его восвояси, пока не очухался. Не терплю непрофессионалов!

_________________
Меня здесь нет, потому что я в отпуске :)

Legenda, мда.... посмотрим, но тема еще не закрыта! ждемс... мастера толкового попробуем поискать. просто на момент когда подошел инженер, мастер вокруг моего авто ходил 2,5 часа... на месте инженера я б тоже про компенсаторы рассказал и сказал бы что не лечится....

_________________
Посторонним В...

Хлопки сильнее чем на ХХ на других ШН или не с чем сравнить?
У меня тоже иногда слышны, но помоему это норма для ШН. Практически у всех потряхивает ДВС на хх, при этом слышны небольшие хлопки в выхлопной трубе.

Вообще, вероятные причины я уже как-то описывал на форуме, связаны с нашим распредвалом из-за которого происходит недостаточная наполняемость смесью на хх.


а сколько при этом холостые обороты двигателя?
не 1200 случаем?
Как мне кажется в случае отключения ДМРВ, контроллер переходит на "аварийный режим работы", повышает обороты двигателя (подачу топлива в том числе).
ДМРВ можно и не отключать, достаточно добавить на хх педалью газа немножко, и потряхивание пройдет и сменится ровной работой.


Когда происходило снятие ДМРВ туда сюда есть вероятность попадания на чувствительный элемент пыли, грязи, а может просто так совпало, что он накрылся, вот и бензина стала жрать. Я через это проходил кушала с неисправным ДМРВ у меня литров 18 на 100.
Проверить работоспособность ДМРВ можно так:
http://engine.rorer.ru/request/240x400. ... &s=240x400
http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=42857

поможет ли промывка фиг знает - не пытался, а вот способ проверки неплохой.

_________________
1) Отчет о поездке на п-ов Рыбачий.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=46478
2) Отчет о сплаве по р.Воронья http://maveric333.livejournal.com
3) Отчет о поездке в с.Териберка
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=48729

Вот я слышу тоже вроде где то пробивает ,а втемноте ничего не искрит,если бьет через изолятор это заметно визуально слышу что цок идет :

_________________
ШНИВА 11.03 L--------------------------------------
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:49d7ea9677]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/X154BY89.png[/img:49d7ea9677][/url]