Maydyk, определить легко : поддомкратить колесо(переднее : )подложить предмет(кирпич,брусок) под нижний рычаг (так чтоб колесо было в свободном полёте)

И энЭргичными движениями по вертикали шатаем колесо : ,есть люфт.смотрим откуда он .Проделать это лучше двоём: один колесо болтает,другой щУпает шаровые (проверка люфта пальца):
Удачи

_________________
HMR

Для того, чтобы не было субъективных ощущений живости или мертвости шаровых ( а также и других узлов подвески и машины) надо периодически проверяться у опытных диагностов-механиков, я каждые 5-7 тыков приезжал к своему меху на шевике, и на монтере также периодически приезжаю.

По рельсам не гоняй! :

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:adc83aa43f]http://www.autometric.ru/lines/at66-04.gif[/img:adc83aa43f][/url]

По поводу шаровых опор, рулевых наконечников и всего прочего.
1.Все зависит от того, где Вы живете, и по каким дорогам ездите.
2.Если Вы в деревне, где проехать может только лесовоз - "русских" запчастей Вам хватит на 1000 км пробега, с учетом того, что средняя скорость передвижения составляет 10 км в час.
Теперь к теме - лучшие шаровые опоры производит, как ни странно
корпорация AE, в которую входят Federal Mogul,Lucas,TRW.
Второе по значимости занимает Lemferder, но тут надо знать, что приобретать - у LMI есть несколько показателей "качества"
маркировка его продукции состоит из 7 знаков - допустим
20069 02 - первые 5 - маркировка, что это рулевой наконечник на Ниву, последние два - завод изготовитель.
Лучше, чтобы последние были 01 - это Германия, 02 и 03 - структурные подразделения, возможно, расположенные Турции(ну там все LMI) и Китае.
Далее идут RTS (Испания) кстати - качество очень даже ничего, Ruville - упаковщик, но ботву в коробки не складывает, есть OCAP (италия).

Но все-равно, все вышеперечисленное на порядок выше наших запчастей, а стоит дешевле.

А, в принципе, автор темы абсолютно прав - шаровая опора - это расходный материал, как масляный фильтр.

Германия - отстой. На наших машинах нет смысла ставить германские запчасти токие как шаровые\крестовины\(упаси боже)рычаги и прочее...

_________________
Один глупец способен задать столько вопросов, что тысяча мудрецов не ответят.
Самый непобедимый человек - теоретик. Сильнее него только интернет-теоретик.

ЧЕСТНО ГОВОРЯ У МЕНЯ ТОЖЕ ПЛОХОЙ ОПЫТ ПО (ЛЕНФОРДЕР) ШАРОВЫЕ ОЧЕНЬ БОЛЬШОЁ ГГГГ. ЕЩЁ НА 8-КЕ УБИЛИСЬ ЗА ТЫСЯЧ 10.

_________________
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/]
[img:70db4400c1]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/M767AT34.png[/img:70db4400c1][/url]

Стоят родные пока не менял-вовремя заметил рваные пыльники лопнули по шву ,снял проверил ,поставил новые пыльники помазал и на место,порвало на нижних шаровых.Было замечено когда менял пыльники на ШРУСАх.

_________________
ШНИВА 11.03 L--------------------------------------
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:49d7ea9677]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/X154BY89.png[/img:49d7ea9677][/url]

за 75 тык поменял одну шаровую.
ИМХО: Трек - лучший.

_________________
Обочина - дорога для педерастов.

Правильно все. Тока вот еще что -если есть люфт подшипника ступицы -то так трудно определить, какой именно люфт присутствует, а посему надо нажать на педаль тормоза. Если при нажатой педали люфт есть - то это люфт шаровой, если при нажатой люфта нет, а при отпущенной есть - это люфт подшипника. Вообще-то по ощущениям люфты немного разные - но это для опытных, кто это сам всегда делает.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Не факт!!!! До этого на 213 с новья начали менять шаровые ч/з 5-7 тык. После 2-х замен поставил Лемфордер.... Сейчас пробег 127 тык ( 110 тык на немцах) люфтов нет.

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!