Серж, Н-да, здесь ты прав, проверить сложно - не свой же сливать!.....)))

Когда будем машину развязывать с демонтажом рейки или двигателя - могу пригласить в цех. Такое приходится делать иногда, и ни разу никакой клапан не искали - заливаем и крутим - все прокачивается. Предполагаю, что клапан нужен при первой заливке нового авто - не знаю точно, не "гуру"........ :

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

А что посоветуете залить?И как менять?Надо ли промывать?

_________________
Ничто не вечно под луной...

Все ж лучше Пентосин, замерзает при более низкой температуре и рекомендован заводом. А промывать при смене тем же Пентосином, пока чистый не полезет.

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

Читай выше - Hornet описал "процесс"

_________________
Удачи всем.

Вот видимо этот штуцер на рулевом механизме (который некоторые называют редуктором) и может помочь в проверке - вчера я это и сделал.
В одной умной книжке нашел, что при прокачке гура, кроме описанных выше операций гоняния туда-сюда рулем при открытой крышке бачка, также необходимо и стравить воздух (если он там есть). По книжке - надеть на штуцер прозрачную трубку, опустить ее свободный конец в емкость, ослабить затяжку штуцера на пол-оборота, "засечь" когда в трубке побежит масло сплошным потоком и затем затянуть штуцер. Только вот из текста книги не понятно должен-ли в это время работать двигатель. Я на заглушенной это делал, а т.к. трубки не нашлось - просто отследил появление из штуцера слабой струйки.

_________________
Удачи всем.

Серж, если прочитать несколько раз, то делать это надо на работающем двигателе Но можно, возможно и лучше, стравить на заглушенном, перед пуском после заливки. Сегодня менял шланги, заливал жидкость обратно, это примерно 500-600 мл (из бачка и шлангов). Простое кручение руля влево-вправо воздух до конца не выдавливает, ГУР гудит под нагрузкой, даже боязно стало, а масло в бачке пенится. Отвернув прокачной штуцер на ГУР-е и стравив воздух, сразу стало всё тихо, уровень в бачке понизился (крышка открыта). Долил до нужного уровня, погонял влево-вправо несколько раз, и полный порядок.

У меня почему то только при повортоте налево тугой напрочь! Пока лечу так: до упора пару раз в право до перепуска. На какое-то время хватает. В чём причина? Уровень в норме. Правда с дурума , по совету мастера, долил в систему зимой трохи SMT-2 ( оставалась после добавки в редуктора). Могет сменить жидкость?

SMT-2 это что?
Мне показалось, что после доливки FEBI S 6161 (она жиже того что залито, долил около 400 мл), руль чуть тяжелее стал. Однако сравнил с Audi A6, примерно одинаково. Думаю сменить это дело на чонить другое, ненравится мне эта Феби :? Сменю скорее всего на Castrol ATF TQ DIII http://castrol.com.ru/castrolsite/catal ... q_d3.shtml
или если придушу жабу на Castrol Transmax Z http://castrol.com.ru/castrolsite/catal ... ns_z.shtml

Джус, похоже одному из клапанов кирдык настал - не держит давление.
возможно грязный, поетому сначала попробуй промыть как следует систему.
SMT-2 не должен был повлиять вообще-то, тем более его надо всего 8 мл на литр жидкости.
Обычно кондиционеры металла шум ГУРа значительно уменьшают.

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Придётся промывать... Прбег всего 12т, скорее всего грязь... Т.к. закономерности периодичности появления этого косяка нет.