Три болтика открути, колено сними и назад заверни и будет самый точный замер конкретно на твоей машине

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

У меня даже жена заметила вчера, что приёмистость стала лучше. Я не утверждаю, что все шноркели душат машину, конкретно на моей, даже в патрубке есть неровности и задиры,кусок облоя размером с полкопейки я выломал. Что внутри трубы шноркеля никто не знает, а разбирать его я не хочу.
На моей машине однозначно стало лучше. aborigen@ пишет, что по БК упал на 0,5 л расход топлива, это уже доказательство.

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:
[postquote Три болтика открути, колено сними и назад заверни и будет самый точный замер конкретно на твоей машине [/postquote]
Не понял, как колено назад завернуть? Если лицом к машине стоять, то налево от себя на 180 градусов или на 90 гр , по направлению к салону?
Я оставил там же, около крыла, чуть вбок сместил.

_________________
LE+ 2017г

Итак замеры по разгону с шнорхелем и открытой заглушкой на воздухане диаметром 75 мм.
Машина одна, водитель один. Крутил до 5 тыс.
С открытой заглушкой 0-100 км/ч = 23 сек.
С закрытой заглушкой (в работе шнорхель) 0-100 км/ч = 26 сек.
Если выразить время в процентах, то разница 13 %, что при перерасчёте составляет 10.4 л.с.
Опять же, это очень приближённые расчёты, но факт налицо.
И упал расход по городу на 0,5-0,6 литров на сотню. Раньше составлял 14,7-15, сейчас 14,1-14,2.

_________________
ШН LE 2019.

@немец , "Заверни" в смысле болтики.... колено естественно убрать

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Спасибо. Я не убирал, просто вытащил из резинки в крыле. Если полностью убрать колено, то фильтр надо менять будет раз в 5 тыр. имхо. Неправильно колено убирать.

_________________
LE+ 2017г

Немец, количество пыли в воздухе всасывающем зависит от места расположения воздухозаборника и количества пыли в воздухе. Но никак не от площади всасывания. Ведь всасывается определённое количества воздуха что с патрубков, что без. Просто чем легче двигателю всосать воздух, тем больше он отдаст мощности. Выдерни патрубок совсем из короба фильтра и будешь ещё удивлён.

_________________
ШН LE 2019.

Согласен. Отверстие расположенное прямо под фильтром, без патрубка , повышает вероятность намокания фильтра от простой лужи и пыли на фильтр больше попадает. Любая труба уменьшает попадание пыли на фильтр. А патрубок снять конечно попробую и отпишусь.

_________________
LE+ 2017г

Я купил кривой воздушный патрубок от какого то ВАЗа и заткнул его одним концом в отверстие воздушного фильтра. Второй конец в щель между фильтром и пластиной кронштейна не пролез ! Пришлось его обрезать по месту. По задумке это нужно, что бы брызги воды при проезде луж не засасывало в фильтр.

senin ,
на моей десятке 2003 гв, так же под кромку капота, заводом был выведен гофрой воздухозаборник. Сколько бы не носился по не шибко глубоким лужам без заплывов проблем не было.
Думаю, что такое незначительное изменение конструкции уменьшает опасность гидроудара и имеет право на существование.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Кажись понял почему не ехала больше 120км/час.
Сейчас похолодало, на крутом спуске на нейтралке машина скатывается 70-80км/час, стала жрать 11-12 литров по трассе и сложно ехать. Хотя масло менялось в диллерском центре на рекомендованное заводское, прошлую зиму такого небыло, видимо что-то другое, но как раз подобное началось с похолоданием на второй год эксплуатации. Только у меня не то что 120, 100 еле разгоняется, пока редуктора не прогреются.

_________________