Есть мнение, что Нива (да и ШН тоже) - это машина для председателя колхоза. Но несознательные граждане приспособили ее для езды по городу. Глупыя. Ну нахрена в городе на одной машине столько карданов?

Замечательный пример! Итересно как VOVAS его объяснит с его знаниями классической механики? ))

Hummer,
Ну ты блин теоретик. Совсем как в мультфильме про масленницу - пешком быстрее чем на лошади (пока она раз-два-три-четыре, ты раз-два-раз-два) . По твоему и полный привод у Шнивы только при блокировке дифференциала и момент распределяется пополам при блокеровке : . Извини конечно, но твои теоретические рассуждения мягко говоря не совсем корректны. Все с точностью до на оборот.
На самом деле все происходит так:
- Именно наличие дифференциалов позволяет распределять момент между мостами и колесами. Если дифференциал симметричный (как у нас) то он делит его поровну (пополам). При этом максимальная тяга, которую развивают все колеса (в нашем случае 4), в 4 раза превышает тягу колеса у которого наименьшее сцепление. У недопривода (с 2 ведущими колесами) максимальная тяга в 2 раза превышает тягу колеса у которого наименьшее сцепление, поэтому то они всегда проигрвают полноприводным машинам. Если одно из колес вообще не имеет сцепления с дорогой, то машина встает (0х4 все равно 0). Если межосевой дифференциал заблокирован, то машина встанет если сцепления с дорогой не имеют по одному колесу каждой из осей (именно такое происходит при так называемом диагональном вывешивании). Вот здесь и не обойтись без блокировки межколесных дифференциалов. При этом, когда все дифференциалы заблокированы, момент не делиться поровну, а целиком передается на колесо, имеющее наибольшее сцепление с дорогой. Именно по этому и не рекомендуется блокировать дифференциал на дороге с хорошим сцеплением, так как это может привести к поломке в трансмиссии (слишком большой момент может передоваться на одно из колес).

По поводу того, что момент ЦЕЛИКОМ передается на одно колесо я конечно приувеличил. Такое возможно только в случае, если у других колес вообще нет сцепления с дорогой, да и в этом случае какой-то момент конечно будет подаваться и на них (необходимо преодалеть трение в приводе к колесу).
А в чаче с заблокированным межосевым дифференциалом будет крутиться как минимум два колеса.

VOVAS, еще вопрос до кучи по поводу загадочной для меня фразы:
-Именно наличие дифференциалов позволяет распределять момент между мостами и колесами

Я всегда наивно полагал, что вращающий момент на колеса начинает распределяться от мощности, приведенной к входному валу раздаточной коробки. Или я опять "с точностью до наоборот"??